預計2022年集裝箱產量為450萬～480萬TEU，新造箱價格從高位回落，但仍將高于2019年的水平。

持續影響航運業的集裝箱短缺危機，目前正逐步緩解，但對新造箱的需求仍處于高位。

根據聯合國貿發會議發布的最新報告，2021年全球商品貿易，將達到創紀錄的22萬億美元，比2020年、2019年分別增長22.4%、16.3%。

強勁的貿易需求帶動了集裝箱銷量。德路里表示，2021年集裝箱行業產量約720萬TEU，其中干箱超過660萬TEU。

與此同時，全球最大的集裝箱制造企業中集集團發布公告，對2022年集裝箱制造業箱量和價格走向，作出了分析。

中集集團表示，2022年，全球經濟增速復蘇步入中期，全球商品貿易增速也將逐步正常化，預計集裝箱銷量將回歸常態。影響集裝箱制造業基本面的核心因素，主要有以下三個方面：

一是需求是否增長。

疫情暴發后，發達國家的儲蓄率處于較高水平，零售庫存處于低位。進入2022年，預計儲蓄率的正常化以及補庫存需求，將帶動全球集裝箱貿易量增長。

克拉克森預計，2022年，全球海運集裝箱貿易約為2.14億TEU，同比增長3.8%，集裝箱制造產業也將持續受益。

同時，在疫情及供應鏈擁堵的影響下，全球集裝箱運輸產業鏈出現了新的結構性變化。

為保障供應鏈安全，預計未來集裝箱的配箱比，將高于過去水平。船公司、物流公司、貨主企業等，都在加大集裝箱的購買力度，預計配箱比在2022年達到高峰。

此外，過去18個月，集裝箱超役使用，設備老化嚴重。待海運貿易正常化后，更新需求接力。

根據德路里的統計數據，2020年，船公司的集裝箱箱齡約為7.1年，是所有使用者中箱齡最高的。由于2010年集裝箱產量為297萬TEU，如果按照12年更新1次的頻率，2022年待更新的集裝箱，處于相當高的水平。

二是下游的財務情況，即集運公司的財務健康狀況和CAPEX擴張計劃。

集運公司業績在2021年創下歷史新高。德路里曾預計，2021年全球集裝箱運輸業利潤將達到1500億美元。2022年，市場依舊看好集運公司的盈利能力。

三是“黑天鵝”事件是否會發生。

歷史上，曾有兩次“黑天鵝”事件給集裝箱運輸業帶來較大沖擊，即“911”事件和2009年國際金融危機。目前尚未發生類似的“黑天鵝”事件。

那么，在這三個核心因素的影響下，2022年集裝箱箱量和新造箱價格走勢如何？

德路里預計，2022年的集裝箱產量為450萬～480萬TEU，未來5年的集裝箱平均年產量為380萬～450萬TEU。

關于新造箱價格，目前集裝箱的新箱庫存，相比2021年第二季度和第三季度有所增長，價格從前期的高位有所下滑。但預計2022年新造箱價格，仍將高于2019年的水平。

中集集團表示，整體而言，疫情只是短期影響因素，集裝箱制造行業的底層增長邏輯，是需求復蘇和下游財務狀況轉好。

一方面，在“后疫情”時代，全球各國都在加碼財政擴張，這一經濟刺激將帶動需求持續增長；另一方面，集運企業的整體利潤，將在未來幾年呈穩健發展態勢。

中集集團希望業界關注集裝箱制造業的基本面長期影響因素，降低短期影響因素的干擾。

2021年，集裝箱制造業量價齊升，新造箱價格創下紀錄，同時市場租賃率也達到較高水平。中集集團的集裝箱制造業務業績，也大幅上漲。

根據中集集團此前發布的業績報告，2021年前三季度，中集集團實現營業收入1182.42億元，同比增長85.94%；歸屬于母公司股東的凈利潤為87.99億元，同比增長1161.42%。

此外，2021年前三季度，該公司干貨集裝箱累計銷量達190.85萬TEU，同比增長約220.81%；冷藏箱累計銷量為13萬TEU，同比增長約54.58%。（作者：胡皓瓊）

圖文來源中國航務周刊

聲明：此文版權歸原作者所有，若有來源錯誤或者侵犯您的合法權益，請與我們取得聯系，我們將及時進行刪除處理。