近日，網傳上海港嚴重擁堵，對于“港口延誤情況越來越嚴重”“本周在上海港等待裝卸的船舶數量已飆升至300多艘”等言論，上港集團明確表示，上港集團嚴防疫情，碼頭生產經營如常，集裝箱船未見擁堵。

根據上港集團內部數據監測，目前上海港作業平穩有序，上海港的靠泊效率大幅優于2021年的整體水平。自3月28日以來，上海港集裝箱船平均等泊時間小于24小時，平均等泊船舶小于10艘次。據海事部門介紹，目前，從長江口到洋山深水港，都沒有出現堵港的情況。吳淞海事局的數據顯示，3月28日以來，長江口進出船舶日均339艘次，其中大型船舶293艘次，長江口“黃金水道”船舶數量和通航秩序跟往常持平。洋山海事局的數據顯示，近期，洋山深水港進出國際航行集裝箱船舶平均每日約24艘次，國內航行內支線集裝箱船舶平均每日約40艘次，屬于正常水平，甚至略高于今年前3月的平均值。此外，洋山港的油船、LNG運輸船等船舶也都正常進出。

國內船位查詢網站船訊網洋山港集裝箱船AIS圖

根據物流資訊管理平臺GoComet的數據，上海港當前入港延遲時間（中位數）在4天左右，并未達到擁堵的預警值，在國內港口中屬于正常水平。當前，美國紐約港、長灘港、洛杉磯港等幾個大型港口的延遲時間（中位數）分別達到14天、8天和6天。記者從一些船公司那里了解到，中國基礎設施條件好，碼頭生產效率高，除非因極端惡劣天氣等原因確實暫停作業了，不然集裝箱船不太可能出現大面積積壓的情況。上海海事大學商船學院胡勤友教授告訴記者，網上流傳極廣的一張AIS（船舶信息識別系統）圖，比例明顯不正常，一艘船比深水航道還寬，因此顯得特別擁擠。

網傳圖

同時，從對船位的標識來看，這張AIS圖有可能來自總部位于英國的船位查詢網站（marinetraffic.com），圖上的AIS信號標識，不僅僅指示集裝箱船舶，還包括貨船、漁船，甚至包括助航標志和漁網等。如果對船舶類型進行篩選，就會出現那么多AIS信號標識。此外，該圖覆蓋范圍較大，包含上海港和寧波舟山港這兩個世界級超級大港，涵蓋的海域是南上北下的重要航線的必經之路。其中，上面半部分是長江口錨地（相當于水上停車場）和外海，下面半部分是舟山及東海漁場，商船和漁船多是正常現象。

國內船位查詢網站船訊網上海港船舶AIS圖

胡勤友表示，上海港是半日潮港，出于吃水、省油節能等方面的考慮，進出長江的船舶有在長江口水域錨泊候潮、等候港內碼頭泊位、等待指令去國外港口的習慣做法，因此，在AIS圖上有船舶聚集現象也是正常的。根據國內船位查詢網站船隊在線（hifleet.com）近期的數據，上海封控后，長江口海況和天氣一直良好，在上海港口各單位的努力下，長江口航道通行順暢，長江口錨地船舶數量和進長江前平均錨泊時長有一定增長，但總體可控。

國內船位查詢網站船隊在線（hifleet.com）近期的數據

記者還從上港集團處了解到，當前奧密克戎變異毒株肆虐確實給貨物運輸帶來了新的困難和挑戰，特別是陸路集卡跨省運輸受到影響。但上港集團已積極采取了一系列保穩保供、促暢促聯的有效措施，港口實施閉環管理，生產運行保障人員駐守港區，確保港口全天候正常作業，保障長三角乃至全球產業鏈、供應鏈穩定暢通。

據悉，春節后，上海港就利用非作業高峰及空箱大量回流之際，幫助船公司將空箱疏運至內陸點，為后續生產恢復做好準備。目前，上海港大量空箱已前置到客戶端，便于客戶發貨。同時，疫情防控和網格化篩查期間，上海港積極優化推出“集裝箱陸改水”服務，服務涵蓋上海港洋山片區、外高橋片區各碼頭至長江及長三角區域相關港口；集團旗下上海上港長江多式聯運有限公司正式上線“聯運先聲”業務公眾號，助力共建更為暢通的上海港集疏運通道；上海港海鐵聯運有限公司第一時間發布公告，提供多站點對接蘆潮中心站海鐵聯運天天班列服務……這些措施都是有效的集疏運手段，在特殊時期發揮著不可替代的作用，可有效緩解因疫情影響造成的公路運輸資源緊缺壓力。目前，上港集團聯合中遠海、馬士基、達飛、地中海等各班輪公司，向客戶積極推介各種補充的集疏運方式，使用水路、鐵路進箱的客戶比例持續攀升，客戶咨詢量也在大幅度增加。此外，為了配合涉及上海港進港運輸的集裝箱車輛新的防疫要求，上港集團旗下的港航數科僅用12個小時上線了集卡防疫通行證，整合電子提單、隨申碼和48小時核酸陰性證明，讓上海港集裝箱運輸車輛“一碼”暢行，外環隧道通行效率獲得極大提升。

圖/文來源新民晚報

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