根據Container xChange最近的一項分析，美國集裝箱堆場存儲空間不足、空箱大量積壓很有可能推動集裝箱價格進一步下跌。

分析顯示，過去兩個月，美國東西兩海岸的集裝箱價格比 2021 年下降了30%，部分甚至下降了一半以上。

美國空箱再次大量積壓

Container xChange的聯合創始人兼首席執行官 Christian Roeloffs 說，“總的來說，大多數的集裝箱都處在供應鏈的中間，港口擁堵和供應鏈中斷會導致集裝箱價格尤其是二手集裝箱價格的上漲。過去 2 年，供應鏈由于美國港口擁堵接連發生幾次中斷，再加上最近中國新冠疫情爆發導致物流運輸效率降低以及俄羅斯烏克蘭危機的持續加深，越來越多的空箱無法運回亞洲，被積壓在它們不應該積壓的地方。美國港口附近的堆場已經被裝滿，集裝箱已經無處可放，集裝箱的價格將被迫下滑。”

Roeloffs之所以這樣說，是因為到了一定的程度，班輪公司和其他集裝箱船東就會開始希望能盡可能地把空箱轉移，從而避免花費超高的空箱存儲成本。所以一旦我們看到堆場出現空箱無處可放的情況的時候，集裝箱周轉時間將會變得越來越短。同時隨著全球集裝箱船隊效率（集裝箱平均可以在一個鑒于年份）的進一步提升，全球范圍內的集裝箱可用性將會有效增加。”

圖片來源：Container xchange

自 2 月底以來，洛杉磯港 40 英尺 HC 集裝箱的平均集裝箱價格從 3467 美元下降到 4 月份的 2754 美元，下降了 20%。根據 XChange 的分析，價格預計將在未來幾周內進一步下跌。同樣，截至 2022 年 4 月 11 日，洛杉磯港 20 英尺 DC 的平均價格為 1661 美元，比 2021 年要低得多，在 2021 年 8 月底，20 英尺 DC 的平均價格達到 3080 美元，幾乎下降了一半。

中國集裝箱出口下降

根據美國媒體美國托運人的SONAR的數據，從 4 月 6 日起，中國港口的集裝箱出口量開始下降，截至 4 月 15 日，下降幅度超過 31%。

中國是世界工廠而美國是世界最大的消費市場。

中國“離線”的時間越長，對美國供應鏈的影響就越大。世界經濟全球化的今天，疫情不僅會對中國的生產帶來影響，因為原材料或零部件的短缺還可能進一步傳遞到其他國家對其他國家的生產和生活帶來影響。

如果上海的疫情能夠迅速得到控制，那么必將有大量的貨物再次涌入歐美國家的港口。

Container xchange的Roeloffs也 補充說：“看來中國新冠疫情爆發在短期內對緩解美國的港口擁堵產生了積極影響。不過等到疫情平穩時，預計大量的積壓貨物開始需要運輸，屆時將有大量重載船舶涌入美國東西兩個海岸，并再一次引發港口大規模擁堵，造成供應鏈中斷。可能恐慌的氣氛會再次席卷而來，美國港口部門又將手忙腳亂。”

即將到來的工會雇傭談判受到廣泛關注

如信德海事網近日報道，美國港口的工會和碼頭雇主經常就各種問題進行談判，而且談判不良時港口碼頭工人就會利用罷工示威。過去已經有好幾次導致碼頭停工。如果今年也發生這種情況，那貨物的裝卸又成了一個讓人頭疼的問題。談判是否能在一個半月內完成具有很大的不確定性。無論如何，雙方的合同將于 7 月初到期，正趕上航運時長的旺季，是航運業的關鍵時期。而且如果出現問題，也會對美國消費者產生很長時間的影響。”

由于擔心7月份西海岸的擁堵，即使目前西海岸船舶等待時間明顯下降，但托運人仍然考慮前往美國東海岸。由于中國出口速度放緩，美國西海岸港口擁堵情況正在緩解。但由于美國方面導致的供應鏈中斷、全球以中小型企業為主的托運人越來越多的受到大公司規模經濟的強勢競爭威脅，它們在旺季之前積累庫存方面必須要煞費苦心。它們考慮到美國西海岸多式聯運的不通暢，已將美國進口港轉移到了東海岸港口。但是美國東海岸港口的規模比較小，面對突然的“繁榮”有些力不從心。

美國碼頭工人的談判將于 5 月初開始，與預期的旺季開始時間幾乎一致，這對供應鏈來說絕不是一個好消息。

圖/文來源搜航網

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