長榮海運(yùn)在5月6日發(fā)布今年一季度合并財(cái)務(wù)報告。

2022年一季度，長榮海運(yùn)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入新臺幣1708.17億元，同比增長89.9%;營業(yè)利潤新臺幣1148.24億元，同比增長161.0%;稅前利潤新臺幣1173.76億元，同比增長164.9%;本期凈利達(dá)到新臺幣1061.51億元，同比增長159.8%;每股凈利新臺幣19.16元。

4月份，長榮海運(yùn)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入新臺幣562億元，同比增長102.5%。2022年1-4月份，長榮海運(yùn)累計(jì)營業(yè)收入新臺幣2270.24億新臺幣，同比增長92.9%。

此外，特別值得一提的是，截至2022年5月9日，長榮海運(yùn)的總運(yùn)力達(dá)到1509654TEU，超過日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)(ONE)，升至全球班輪公司運(yùn)力榜第六位。同時，長榮海運(yùn)還持有65艘、總計(jì)627106TEU新造船訂單，其中約19.34萬TEU預(yù)計(jì)在2022年內(nèi)交付。這意味著，年底長榮海運(yùn)的運(yùn)力將超過170萬TEU，不僅將進(jìn)一步拉開與ONE的差距，且十分接近排名第五位的赫伯羅特。

在航運(yùn)界網(wǎng)看來，作為曾經(jīng)的“世界第一”長榮海運(yùn)再一次發(fā)力奮起直追，盡管在長榮海運(yùn)創(chuàng)始人張榮發(fā)離世的六年里，家族內(nèi)斗沒有停歇，但不得不承認(rèn)的是在大房長子張國華控制下長榮海運(yùn)頂住航運(yùn)業(yè)低迷的周期，并堅(jiān)定脫硫塔的策略以及果敢下單造大船的布局，才有今日長榮海運(yùn)股價市值創(chuàng)新高的局面。

張國華此前曾表示，海運(yùn)最壞時我沒有放棄，它也沒有放棄我，也是父親對我的期望;2016年長榮海運(yùn)營運(yùn)很差，長榮海運(yùn)每股凈值只有14塊新臺幣，攤開公司財(cái)報保留盈余仍可以再撐2～3年，所幸隔年產(chǎn)業(yè)翻轉(zhuǎn)由虧轉(zhuǎn)盈，終止連兩年虧損。張國華說，經(jīng)營公司是要傳承及也要與時俱進(jìn)，經(jīng)營長榮目標(biāo)不是追求名次、不追求市占率而是要追求合理的利潤，發(fā)揮長榮“挑戰(zhàn)、創(chuàng)新、團(tuán)隊(duì)”的精神。他強(qiáng)調(diào)，管理公司是練基本功，把基礎(chǔ)打好，把最合適的人放在合適的位置，才能發(fā)揮戰(zhàn)斗力。

盡管張國華一直覺得，他現(xiàn)有的財(cái)富，都是父親張榮發(fā)賺來的，但是努力經(jīng)營公司，公司賺錢、股東的股票就會值錢，員工福利會更好。

事實(shí)上，在張國華接掌長榮集團(tuán)后，所有時間都投入在經(jīng)營企業(yè)之上，近年來為了長榮集團(tuán)的策略發(fā)展，他每天的時間都被綁得緊緊的。步入耳順之年的張國華認(rèn)為權(quán)位在他的人生中都不是第一位，但海運(yùn)業(yè)是他的最愛，也是父親對他的期許，讓他全力以赴。

另根據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)，全球班輪公司運(yùn)力100強(qiáng)中，前三大班輪公司運(yùn)力占全球總運(yùn)力的46.6%，地中海航運(yùn)排第一，馬士基航運(yùn)和達(dá)飛輪船分列第二、第三;中遠(yuǎn)海運(yùn)排第四，赫伯羅特排第五，長榮海運(yùn)排名第六、海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)(ONE)排第七，排名前七的運(yùn)力均超過150萬TEU;韓新海運(yùn)(HMM)第八，陽明海運(yùn)排第九，以星航運(yùn)排第十。

排名第十至二十的依次為：萬海航運(yùn)、太平船務(wù)、高麗海運(yùn)(KMTC)、伊朗國航(IRISL)、X-Press Feeders、海豐國際、UniFeeder、德翔海運(yùn)、中谷物流和長錦商船。

圖/文來源航運(yùn)界網(wǎng)

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