船舶一字排開，在操作員遠(yuǎn)程熟練操控下，一排排高大的“鋼鐵俠”揮舞手臂，將五顏六色的集裝箱輕輕抓起，又穩(wěn)穩(wěn)地放在自動(dòng)導(dǎo)引車上。

這是上海洋山深水港四期自動(dòng)化碼頭，7個(gè)集裝箱泊位都是滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。中國證券報(bào)記者日前在現(xiàn)場看到，近處集裝箱堆積如山，而港口外，萬噸巨輪緩緩駛向遠(yuǎn)方的海平線。

上海、廣東擁有全球最繁忙的港口群，也是中國貨物進(jìn)出口的主要通道。中國證券報(bào)記者分赴上海、廣州、深圳等地采訪發(fā)現(xiàn)，隨著疫情防控形勢向好，幾大樞紐港口近期加速復(fù)蘇，正竭盡全力把失去的時(shí)間搶回來，把疫情造成的損失補(bǔ)回來。

上海：洋山港出口報(bào)關(guān)量大增

上海港集裝箱吞吐量連續(xù)12年蟬聯(lián)世界第一，其中洋山港貢獻(xiàn)率超50%。自6月1日全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來，上海各大港口重啟忙碌模式。洋山四期自動(dòng)化碼頭首席遠(yuǎn)程操作員黃華說，他平均2分鐘就能裝卸一只集裝箱，感覺還有點(diǎn)忙不過來。洋山海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，上海疫情期間日均出口報(bào)關(guān)量為7000單，6月以來已增至1.1萬單，增幅超過50%。

目前集裝箱船從開港到離泊的時(shí)間，從原正常時(shí)期的48小時(shí)壓縮到24小時(shí)甚至16小時(shí)。多位業(yè)內(nèi)人士介紹，以前是“船等貨”，現(xiàn)在是“貨等船”。

航運(yùn)代理商徐望云說，四五月份，長三角很多出口貨物從附近的寧波港發(fā)貨，但最近上海港運(yùn)量迅速回升。上海口岸航線資源豐富、運(yùn)作效率高，隨著出口商爭先恐后地發(fā)貨，上海各港口迎來爆發(fā)式出貨高峰。

為促進(jìn)長三角港口聯(lián)動(dòng)，洋山海關(guān)持續(xù)推進(jìn)“聯(lián)動(dòng)接卸”監(jiān)管作業(yè)模式，即出口貨物在當(dāng)?shù)馗劭谵k理報(bào)關(guān)手續(xù)，經(jīng)專用駁船運(yùn)抵洋山港后，直接搭載遠(yuǎn)洋貨輪離境。實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口貨物“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”，大幅提升了港口通關(guān)效率和集疏運(yùn)能力。相比傳統(tǒng)的水水中轉(zhuǎn)模式，“聯(lián)動(dòng)接卸”出口每標(biāo)箱可節(jié)約物流成本400元，進(jìn)口每標(biāo)箱可節(jié)約200元。

上海航運(yùn)交易所發(fā)布的周度統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)從5月27日的4175.35漲至6月17日的4221.96，上漲46.61。上海港美西、美東航線船舶平均艙位利用率基本接近滿載水平。

深圳廣州：搶抓生產(chǎn)

南方的深圳港口，同樣迎來強(qiáng)勁復(fù)蘇。截至6月12日，深圳港今年以來累計(jì)完成集裝箱吞吐量1286.94萬標(biāo)箱，同比增長2.54%，實(shí)現(xiàn)正增長。其中，5月深圳港集裝箱吞吐量增速達(dá)到14.7%。

深圳有東西部兩大港區(qū)，東部有鹽田港，西部有招商西部母港，包括蛇口港、赤灣港和媽灣港。“疫情一緩解，船舶等泊時(shí)間僅用10多天就全部恢復(fù)正常。很快，4月初作業(yè)能力就提升到105%。”招商局港口（華南）營運(yùn)中心操作部操作副總監(jiān)林敏說，現(xiàn)在西部港區(qū)保持24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，每天集裝箱吞吐量可達(dá)4萬標(biāo)箱，產(chǎn)能全面“打滿”，預(yù)計(jì)今年港口吞吐量將繼續(xù)穩(wěn)步攀升。

今年3月，深圳疫情防控形勢嚴(yán)峻，全市為此按下“慢行鍵”一周，這直接影響了當(dāng)?shù)氐耐赓Q(mào)形勢。深圳外貿(mào)出口連續(xù)29年全國第一，然而今年一季度出口額僅為4076.6億元，同比下降2.6%，其中3月出口額同比下降14%。隨著4月深圳疫情防控形勢好轉(zhuǎn)，各大港口開足馬力，外貿(mào)進(jìn)出口立即出現(xiàn)“爆發(fā)式回暖”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，4月深圳各港口貨物進(jìn)出口吞吐量達(dá)255.73萬標(biāo)箱，同比增長15%，環(huán)比增長18%。

華南另一個(gè)重要港口——廣州港，吞吐量同樣走出前低后高的上行曲線。今年1至5月，廣州港外貿(mào)集裝箱吞吐量累計(jì)完成404.8萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長12.4%，其中南沙港區(qū)增長21.3%。

“碼頭全年365天‘不打烊’，工人實(shí)行三班倒，全天24小時(shí)裝卸，4月以來外貿(mào)船舶完成艘次連續(xù)創(chuàng)出高峰，預(yù)計(jì)今年將再創(chuàng)新高。”南沙港三期集裝箱碼頭操作部副經(jīng)理陳紫陽說，前期疫情反復(fù)對(duì)港口各項(xiàng)業(yè)務(wù)都帶來一定影響，堆場操作和作業(yè)效率下降。現(xiàn)在大家擼起袖子加油干，爭分奪秒補(bǔ)損失。

同時(shí)，政策利好為廣州港發(fā)展注入新動(dòng)能。日前，國務(wù)院印發(fā)的《廣州南沙深化面向世界的粵港澳全面合作總體方案》提出，增強(qiáng)南沙國際航運(yùn)物流樞紐功能。加快廣州港南沙港區(qū)四期自動(dòng)化碼頭建設(shè)。“目前四期碼頭已進(jìn)入常態(tài)化全流程聯(lián)調(diào)測試階段，今年有望交付驗(yàn)收。”陳紫陽說，建成后南沙港區(qū)每年的集裝箱吞吐量預(yù)計(jì)超過2400萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

交通運(yùn)輸部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，深圳港、廣州港、東莞港、福州港、佛山港的港口吞吐量1至5月同比增速均出現(xiàn)下降，主要原因是年初疫情帶來影響。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著疫情影響減退，在接下來的時(shí)間里，華南地區(qū)港口吞吐量增速均能逐步轉(zhuǎn)負(fù)為正。

全球產(chǎn)業(yè)鏈中的地位無可替代

上海、深圳、廣州各大港口“爆發(fā)式回暖”，帶動(dòng)出口企業(yè)加速生產(chǎn)。中國證券報(bào)記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，疫情并沒有讓這些企業(yè)競爭優(yōu)勢消失。隨著疫情緩解，外貿(mào)出口重新爆發(fā)出強(qiáng)勁增長勢頭，再次凸顯中國在全球產(chǎn)業(yè)鏈中無可取代的地位。

博力威是一家生產(chǎn)電動(dòng)輕型車鋰電池的國家高新技術(shù)企業(yè)，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷70多個(gè)國家和地區(qū)。疫情暴發(fā)以來，公司市場份額不僅沒有被超越，反而持續(xù)逆勢增長。去年，公司海外市場收入增速超過50%，市場滲透率快速增長，在歐洲市場牢牢占據(jù)20%的份額。

“憑借深厚的技術(shù)積累和龐大的市場應(yīng)用，中國企業(yè)已成為全球鋰電池市場最重要的主體。”博力威董秘魏茂芝說，出口通道暢通之后，工廠每天都是滿負(fù)荷生產(chǎn)，爭分奪秒抓緊交付訂單。海外市場供不應(yīng)求，今年公司出口有望再創(chuàng)新高。

克來機(jī)電深耕自動(dòng)化和汽車零部件兩大領(lǐng)域，多年來公司與聯(lián)合電子、博世集團(tuán)、大眾汽車等國際企業(yè)深度合作，成為相關(guān)產(chǎn)品的核心供應(yīng)商。公司投資總監(jiān)李南說，雖然前期有部分訂單流失，但公司多年積累的技術(shù)、成本和服務(wù)等綜合優(yōu)勢依然明顯，全面復(fù)工以來生產(chǎn)迅速恢復(fù)，目前已接近滿產(chǎn)，今年出口將穩(wěn)中有升。

國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1至5月，我國貨物進(jìn)出口總額160374億元，同比增長8.3%。商務(wù)部對(duì)外貿(mào)易司司長李興乾日前表示，中國在全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈格局當(dāng)中的地位依然鞏固。中國擁有完整的產(chǎn)業(yè)體系，有基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)配套能力以及專業(yè)人才等方面的明顯優(yōu)勢，營商環(huán)境持續(xù)優(yōu)化，超大規(guī)模市場的吸引力不斷增強(qiáng)。

圖文來源中國證券報(bào)·中證網(wǎng)

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