我國港口基礎設施總量居世界前列，已從大規模建設階段向建設和維護并重階段轉變。要借鑒現有經驗，大力提升港口智能化數字化水平，采用自動化吊軌、無人運輸車、北斗導航等技術設備，提升港口集疏運效率。

海關總署最新數據顯示，今年上半年我國貨物貿易進出口總值19.8萬億元，同比增長9.4%，增速明顯回升，為穩定宏觀經濟大盤、擴大對外開放作出了積極貢獻。我國外貿進出口貨運量的90%以上通過海運完成，完成如此大規模的運輸量，港口集疏運體系發揮了重要作用。

提到海運，人們想到的往往是船舶的數量和噸位，但港口集疏運能力也十分重要，只有匹配甚至超過船舶運輸能力，才能確保貨物進得來、出得去，保障港口正常運行秩序。

改革開放特別是黨的十八大以來，我國港口發展取得了歷史性成就，全球港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量前10名的港口中，中國分別有8個和7個。我國沿海主要港口裝卸技術和服務效率居世界前列。新冠肺炎疫情發生后，有些國家港口受到沖擊，集疏運效率大幅下降。而在有效的疫情防控措施保障下，我國港口集疏運系統基本保持正常運行，為國際疫情防控和產業鏈供應鏈穩定作出了貢獻。雖然取得了長足進步，但也要看到，疫情影響仍在，我國港口集疏運系統也還存在供應鏈管理不暢、服務能力不足、信息化水平有待提升等問題，需要進一步提升港口集疏運水平，有效避免出現貨物積壓滯港情況，確保港口正常運行。

做好基礎設施維護是保障港口安全穩定運行的重要手段。目前，我國港口基礎設施總量居世界前列，已從大規模建設階段向建設和維護并重階段轉變。但長期以來，“重建設、輕維護”“重生產、輕維護”等現象較為普遍。要轉變認識，加強港口基礎設施管理維護，避免因為維護不規范不到位影響港口正常物流運輸。

對于港口設施的維護不能只是修修補補，而要注重通過創新手段提升港口能力。我國已建成超過10座自動化集裝箱碼頭，其中有不少都是由傳統港口改造而成。要借鑒現有經驗，大力提升港口的智能化數字化水平，廣泛采用自動化吊軌、無人運輸車、北斗導航等技術和設備，提升港口集疏運效率。

當前，我國港口集疏運體系中，公路運輸占比仍然過大，多式聯運比例較低。據測算，我國鐵路、水運和公路單位周轉量運價比約為1∶0.13∶2.6，能耗比約為1∶0.7∶5.2。提高集疏運水平，實現可持續發展，需要進一步加快運輸結構調整，推動大宗貨物和中長距離貨物運輸“公轉水”“公轉鐵”，同時，大力發展鐵水聯運、水水中轉等多式聯運，提升綜合運輸效率，降低物流成本。

港口集疏運還涉及通關、保稅等一系列復雜操作。提升集疏運效率，需要進一步推動“放管服”改革，推動通關便利化。各方要利用數字化技術打造“智慧港口”，實現集裝箱進出門、裝卸船等碼頭作業信息和海關放行信息等多種信息的聯網，加快實現進出口貨物無紙化通關、全環節線上辦理。還要不斷探索新的服務方式，如在符合條件的港口深入推進進口貨物“船邊直提”和出口貨物“抵港直裝”試點，提高貨物運轉效率。

此外，集疏運體系建設還要向綠色環保高效方向發展。除了加快推動多式聯運降低整體能耗，還要不斷優化港口能源結構，推進港口作業車輛和裝備實施新能源清潔能源動力更新替代，不斷提高港口集卡采用新能源清潔能源的比例。 

圖文來源經濟日報

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