持續(xù)的俄烏危機讓油輪成為了“搶手貨”，一家神秘的中國買家出巨資買下13艘二手油輪后在公海上運送廉價的俄羅斯原油至中國。

據(jù)Lloyd's List消息，一家匿名中國船東斥資3.76億美元買下13艘油輪，用于在大西洋中部進行俄羅斯原油船舶過駁作業(yè)。由于所有油輪的船齡都在15歲之上，因此多數(shù)傳統(tǒng)油商不太可能租賃，也無法獲得常規(guī)融資，因此推測這位匿名的買家現(xiàn)金充裕，而該中國船東的真實身份卻很神秘。

消息稱，該中國船東通過20家注冊在香港地區(qū)與中國的相互關(guān)聯(lián)的空殼公司買下5艘Aframax）油輪、7艘大型油輪與1艘suezmax油輪。其中，10艘于今年5月到7月之間買進，總額2.85億美元。除了1艘之外，其他全都在葡萄牙以西860海里的國際水域從事俄羅斯原油轉(zhuǎn)運業(yè)務(wù)。

據(jù)悉，阿芙拉型油輪裝載的原油從俄羅斯波羅的海港口轉(zhuǎn)運到大西洋中部的超大型油輪，隨后轉(zhuǎn)運到中國，但有一批被追蹤的貨物運到了印度。

神秘中國船東買13艘油輪轉(zhuǎn)運俄油？不違反制裁！

有消息稱，DHT Holdings在5月份向匿名買家出售兩艘超大型油輪，目前已經(jīng)更名為“Catalina 7”號（IMO: 9310159）和“Natalina 7”號（IMO: 9310147）。

Dynamarine專家Alex Glykas說過去未見過這類型的船對船轉(zhuǎn)運操作，Alex Glykas每年為4000次船對船轉(zhuǎn)運提供咨詢。

消息指出，這13艘油輪全都與中國有關(guān)，其注冊所有者、商業(yè)管理公司或ISM管理公司都使用同一間辦公室。除了大連的地址外，其中4艘船還與香港的兩個相同的地址有關(guān)。其中9艘在購買時還投保在船東互保協(xié)會西英保賠協(xié)會（West of England P&I），至少4艘油輪的船舶評級服務(wù)轉(zhuǎn)移到韓國船級社。其余尚未登記的油輪被改注冊到巴拿馬。

消息稱，沒有跡象表明上述任何一艘油輪違反制裁，而且也遵守保險與規(guī)范，顯示烏俄戰(zhàn)爭已創(chuàng)造出一種新型而且神秘的在傳統(tǒng)貿(mào)易路線范圍之外運作的海上油運市場。

專家稱，這位神秘中國船東組建的油輪船隊進一步凸顯了海上運輸模式的演變，即通過試圖規(guī)避制裁的油輪在成熟市場之外運營，但仍遵守船級、保險和其他監(jiān)管和技術(shù)規(guī)則。

俄烏沖突給航運市場帶來了巨大的沖擊，不斷飆升的運價使得租船成本越來越高，因此，航運公司轉(zhuǎn)而爭相購買二手船，導(dǎo)致對二手船的需求量激增。

VesselsValue數(shù)據(jù)顯示，在截至7月份的上半年里，成品油輪價格漲幅高達60%。

大宗商品市場、以及在全球貨物運輸方面至關(guān)重要的航運市場已經(jīng)被顛覆。船舶經(jīng)紀公司Braemar ACM Shipbroking油輪研究負責人Anoop Singh表示，由于船舶供不應(yīng)求，買家明顯愿意出價更高。他們表示，由于訂購一艘新油輪需要長達三年的時間，希望從油價上漲中獲利的公司大多只能依靠現(xiàn)有船只。

俄烏沖突爆發(fā)后，全球紛紛減少對俄羅斯能源的依賴。但最新數(shù)據(jù)顯示，俄羅斯連續(xù)在五、六月份成為中國最大原油進口國，六月的進口油價更比沙特原油低兩成。

路透消息稱，中國海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，中國6月通過東西伯利亞－太平洋石油管道及海運途徑，自俄羅斯進口約729萬噸原油，比去年同期增加近10％。

此外，美國是對俄采取經(jīng)濟和金融制裁最為積極的國家，但根據(jù)俄羅斯方面披露的數(shù)據(jù)，最近美國進口俄羅斯石油的數(shù)量也有所增加。

麻省理工學(xué)院研究石油地緣政治的經(jīng)濟學(xué)教授、國際貨幣基金組織(IMF)前首席經(jīng)濟學(xué)家Simon Johnson表示：“他們購買的石油比沖突前更多，這一事實表明，這不僅僅是因為長期合同的緣故，還與廉價能源有關(guān)。在全面、徹底的能源禁運之前，一切還會繼續(xù)下去。”

“即使我們看到歐盟實施某種石油禁運，但他們會制裁油船嗎？通過油船轉(zhuǎn)運或者混合石油，便可以規(guī)避制裁。”

圖文來源  國際船舶網(wǎng)

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