據中遠海控8月30日晚發布的2022年半年度報告，中遠海控上半年營收2107.85億元，同比增長51.36%；公司實現息稅前利潤(EBIT)953.08億元人民幣，同比增長92.20%，歸屬于上市公司股東的凈利潤647.22億元，同比增長74.46%。處于行業領先地位，并取得歷史同期最佳業績。

值得注意的是，此次，中遠海控方面表示，為更好回饋公司股東，提高股東投資回報，2022年中期股息為每股現金人民幣2.01元(含稅)，按截至2022年7月31日公司總股本160.9億股計算，合計派發現金紅利323.44億元，約占上半年歸母凈利潤的50%。為完善對投資者持續、穩定、科學的分紅回報規劃與機制，保證公司利潤分配政策的連續性和穩定性，兼顧全體股東的整體利益和公司的長遠利益及可持續發展，公司未來三年(2022年-2024年)年度內分配的現金紅利總額應占公司當年度實現的歸屬于上市公司股東凈利潤(合并口徑歸母凈利潤)的30%-50%。

中遠海控處于集裝箱船隊運力規模第一梯隊，受益于集運業務景氣，2021年以來公司保持業績高增。2021年，公司凈利潤892.96億元，同比增長799.52%。2022年一季度，公司歸母凈利潤276.17億元，同比上升78.73%。

 2022年上半年，中遠海控在跨太平洋航線、亞歐航線等傳統干線市場的優勢，得到進一步鞏固，旗下雙品牌攜手海洋聯盟，發布DAY6產品，升級8條航線，新增3條航線，合計投入運力達352艘船舶，443萬標準箱。

特別是針對新興市場，中遠海控密切關注區域全面經濟伙伴關系協定（RCEP）生效、美加墨等區域經濟貿易體系的建立與完善，升級中東、南亞、秘魯冷箱等多個航線服務產品，為連接全球貿易提供堅實保障。產品開發方面，后續旗下雙品牌將在鞏固傳統干線市場基礎上，繼續加大新興市場、區域市場和第三國市場開發。

此外，面對全球供應鏈持續遲滯的挑戰，中遠海控不斷創新陸海一體化運營模式，全力為客戶量身定制 “端到端”運輸服務產品。

 展望下半年，外部環境更趨復雜嚴峻，地緣政治和高通脹對全球經濟發展和商品貿易帶來不確定性，需要密切關注通脹對消費需求和居民消費行為的影響，但預計全球集裝箱運輸需求增速，仍將保持在較為平穩的水平。

運力供給方面，隨著集裝箱船隊運營效率的逐步提升，全球有效運力供給有所增加，結合下半年新船交付的變化，行業供給端將會面臨新的形勢，全球供應鏈將進一步穩定。

雖然未來的宏觀環境充滿挑戰和諸多不確定性，但中國經濟長期向好的基本面沒有改變。近期，中國出臺的系列穩外貿穩外資宏觀政策，更彰顯了“穩中求進”的發展方向，為國際集裝箱海運業發展帶來新的機遇。中遠海控將繼續致力于打造以集裝箱航運為核心的全球數字化供應鏈運營和投資平臺，通過“集裝箱航運+港口+相關物流服務”三位一體全球物流供應鏈體系，為客戶提供更高質量的供應鏈解決方案。

 聲音：展望集運市場后市，仍充滿變數！

 2021年，中美熱門航線上，集裝箱運價一度攀升至每標箱2萬美元，運費甚至比肩單柜貨值，集運行業邁入史詩級牛市行情。進入2022年，天價運費逐漸松動。一季度中國出口集裝箱運價指數CCFI指數延續去年行業高景氣度在2月17日觸及3587.91點創下歷史新高，同比2021年同期的2071.71點大漲73％，隨后高位回落，截至8月26日，CCFI為2904.00點，自歷史高位下滑19.06個百分點。

 此前，全球集裝箱航運巨頭馬士基首席執行官Soren Skou在接受媒體采訪時就擔憂集裝箱運輸量可能很快會遭到重創。展望2022年，馬士基預計，2022年下半年集運業將會恢復正常。根據第一季度的貨運量走勢，馬士基將其對全球集裝箱需求增長的預測從2%4%下調至±1%。

分析師認為，目前市場充滿變數，俄烏沖突、加息、通貨膨脹等因素可能削弱歐美需求端，加上原材料、運輸物流成本仍高，廠商備料生產也傾向保守，可能影響拉貨動能；同時，美西塞港船舶減少，使運力供給增加，集運運價持續高檔盤整。

圖文來源 海運網

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