9月6日，全球第一大班輪公司地中海航運（MSC）、全球最大集裝箱船船東塞斯潘（Seaspan）以及石油巨頭殼牌等7家公司，共同成立了一家新聯(lián)盟。

該聯(lián)盟致力于探索和開發(fā)綠色解決方案和綠色技術，旨在減少使用液化天然氣（LNG）所產生的甲烷排放。

值得注意的是，在全球氣候問題日益嚴峻的背景下，航運業(yè)已經在努力探索多種減排方案，包括開發(fā)氨和甲醇等一系列未來燃料。

當前，作為一種更直接的解決方案，越來越多的船公司正在轉向使用LNG燃料，并認為與傳統(tǒng)燃料相比，LNG排放的二氧化碳、氮氧化物和二氧化硫更少。

不過，這種觀點正在受到質疑。

今年的一項科學研究表明，LNG作為船舶燃料在燃燒時，有將大量未燃燒的甲烷泄漏到大氣中的風險。

聯(lián)合國曾在2021年警告稱，為避免氣候問題惡化，各國需在10年內，將人為造成的甲烷排放量降低45%。

科學家們對此的解釋是，甲烷是一種“非常強大”的溫室氣體，其使全球變暖的能力，是二氧化碳的80多倍。

而LNG燃料的這一潛在風險，對航運業(yè)的脫碳進程構成了重大威脅。

作為新聯(lián)盟成員之一的航運公司Maran Gas Maritime，一直堅信LNG作為清潔燃料的優(yōu)勢，但其表示：“然而，鑒于甲烷在釋放到大氣中時，可能加劇全球變暖的風險，嚴格控制甲烷泄漏，對于確保LNG燃料的減排效果至關重要。”

根據計劃，在新聯(lián)盟成立的第一年，成員們將探索新技術，以監(jiān)測和減少LNG燃料可能導致的甲烷泄漏。

該聯(lián)盟表示，一旦這些解決方案得到驗證，計劃從2023年起，將相關方案應用于業(yè)界。

隨著航運業(yè)脫碳要求日趨嚴格，各方的脫碳行動也越加頻繁。

今年5月，勞氏船級社海上脫碳中心宣布，攜手合作伙伴，發(fā)起成立“絲路聯(lián)盟”（Silk Alliance），成員包括太平船務、萬海航運、陽明海運、X-Press Feeders等船公司，以及船廠、燃料供應商等。

各成員將為在亞洲運營的集裝箱船，制定燃料過渡戰(zhàn)略，促進業(yè)內合作。

此外，今年1月，國際航運公會（ICS）與國際可再生能源署（IRENA）簽署合作協(xié)議，支持全球航運業(yè)脫碳。

IRENA總干事 Francesco La Camera曾表示：“航運業(yè)是脫碳最具挑戰(zhàn)性的行業(yè)之一，因此需要大量投資與合作。”

作為業(yè)界脫碳“模范生”的達飛，日前就宣布設立一個能源專項基金，提供15億美元預算支持，旨在加速能源轉型，到2050年實現(xiàn)凈零排放。

這一基金將用于投資支持新燃料的工業(yè)生產，以及達飛海運、陸路、空運、港口和物流服務等方面的低碳解決方案。

圖文來源：中國航務周刊

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