7月31日，太平洋航運(02343)發(fā)布截至2019年6月30日止6個月的中期業(yè)績，營業(yè)額為7.67億美元，同比下降3.6%;毛利為3125.8萬美元，同比下降29.8%;股東應(yīng)占溢利為821.7萬美元，同比下降73.3%。

公告顯示，2019年初市況較過去兩年同期疲弱，農(nóng)歷年期間跌幅更為明顯，其后稍見復(fù)蘇。全球干散貨船運力與去年同期相若，于上半年凈增長1.6%，但主要受巴拿馬型貨船運力的增長所帶動，而這全球貨船的低增長，仍未足夠抵銷疲弱的貨運需求。在正面因素方面，部分主要負(fù)面需求因素正在消退，小宗散貨需求維持在穩(wěn)健水平，干散貨活動于下半年一般較為強勁。

于2019年上半年，小靈便型及超靈便型干散貨船的現(xiàn)貨市場日均租金(凈值)分別為5750美元及7790美元，對比去年同期下跌30%及26%。相比之下，期內(nèi)按期租合約對等基準(zhǔn)的收入分別下跌僅6%及7%。

巴西鐵礦石出口因采礦基礎(chǔ)設(shè)施受破壞而有所影響。美國密西西比河洪災(zāi)阻礙美國出口谷物。中國煤炭進口量于首季雖然減少，但年初至今進口量則按年上升6%，為市場帶來正面影響。

受惠于中國鐵鋁氧石、鎳及錳礦的進口量增長，小宗散貨商品需求持續(xù)強勁。下半年的市況一般較上半年強勁，Clarksons Research估計2019及2020年全年干散貨運噸位航距需求按年分別上升約1.3%及3.1%，而預(yù)計小宗散貨貨運噸位航距需求于2019年增長4.5%而2020年則為4.8%。

上半年供應(yīng)增長較去年同期輕微放緩，全球25000至41999載重噸的小靈便型干散貨船及42000至64999載重噸的超靈便型干散貨船船隊于上半年的凈增長分別約為1.7%及1.4%，整體干散貨船運力于期內(nèi)凈增長約為1.6%。