近日，泰雷茲集團(tuán)（Thales）組織了一場(chǎng)圓桌會(huì)議——主題為“繪制自主海運(yùn)藍(lán)圖，英國(guó)海運(yùn)業(yè)的未來(lái)是什么？”，會(huì)上討論了AI和自主船舶帶來(lái)的諸多挑戰(zhàn)和未來(lái)前景。有以下幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。
自主船舶能夠成為海運(yùn)業(yè)的未來(lái)嗎？
人工智能和自主技術(shù)正在影響包括海運(yùn)業(yè)在內(nèi)的所有行業(yè)。然而，毫無(wú)疑問(wèn)，無(wú)論是高成本還是概念初期來(lái)說(shuō)，這些新元素都帶來(lái)了相當(dāng)大的挑戰(zhàn)。
圓桌會(huì)議由Thales首席執(zhí)行官VictorChavez主持，會(huì)議討論的主要焦點(diǎn)是商業(yè)領(lǐng)域以及海軍領(lǐng)域的自主船舶。包括需確保安全、需獲得足夠的人才和資金以及遵守政府法規(guī)。小組會(huì)議討論了業(yè)界發(fā)展的趨勢(shì)和創(chuàng)新，并深入討論了未來(lái)船舶的自主化。以下是會(huì)議的五個(gè)關(guān)鍵要點(diǎn)。
1）自主化現(xiàn)在是海運(yùn)業(yè)跟上時(shí)代發(fā)展的必要條件
雖然人們一直在談?wù)摵＿\(yùn)自主化還需要未來(lái)幾年的發(fā)展時(shí)間，但現(xiàn)在已經(jīng)成為海運(yùn)業(yè)發(fā)展的必要條件。英國(guó)海上自主系統(tǒng)監(jiān)管組織主席JamesFanshawe表示：“英國(guó)90％的貿(mào)易量都是通過(guò)海運(yùn)進(jìn)行的，海運(yùn)業(yè)確保全球貿(mào)易安全流動(dòng)，這是我們必須關(guān)注的問(wèn)題。未來(lái)，自主化將發(fā)揮關(guān)鍵作用，海運(yùn)業(yè)自主化的發(fā)展將確保未來(lái)50年內(nèi)緊隨時(shí)代發(fā)展。”
Fanshawe表示，對(duì)于選擇加入海運(yùn)業(yè)的人來(lái)說(shuō)，有必要看看自主化是否可以解決許多海運(yùn)問(wèn)題。Fanshawe在圓桌會(huì)議上說(shuō)：“海運(yùn)業(yè)像是一個(gè)緩慢加熱的燃燒器，很多人都想先看別人的做法，等到其他人走得更遠(yuǎn)，再看看屆時(shí)真正呈現(xiàn)的機(jī)會(huì)。”
根據(jù)Fanshawe的說(shuō)法，自主技術(shù)將發(fā)揮最大作用的三大領(lǐng)域是海洋科學(xué)研究行業(yè)、石油和天然氣行業(yè)以及防務(wù)領(lǐng)域。考慮到操縱船舶真正需要多少人力資源，現(xiàn)在很明顯自主化是理想的。自主化不需要任何人給出去哪里的指示。Fanshawe說(shuō)：“傳感器的日益完善以及系統(tǒng)集成是那3大領(lǐng)域竭力去借助技術(shù)實(shí)現(xiàn)更加智能的原因。”
2）自主化發(fā)展需要網(wǎng)絡(luò)安全
雖然自主化可以解決海事行業(yè)面臨的許多問(wèn)題，但網(wǎng)絡(luò)安全是關(guān)鍵挑戰(zhàn)之一，對(duì)每家海運(yùn)公司來(lái)說(shuō)，打擊網(wǎng)絡(luò)攻擊勢(shì)在必行。
南安普頓大學(xué)海事機(jī)器人實(shí)驗(yàn)室的StephenTurnock教授指出，現(xiàn)在，數(shù)據(jù)泄露帶來(lái)的后果比過(guò)去更嚴(yán)重，Turnock指出：“如果你乘坐自主駕駛船，你不能只關(guān)注船舶，你必須關(guān)注控制中心。我們已經(jīng)看到，一些非常大的海運(yùn)公司也面臨著網(wǎng)絡(luò)釣魚攻擊。自主化的發(fā)展必須考慮自主船舶對(duì)技術(shù)的依賴。
Fanshawe補(bǔ)充說(shuō)，自主化也可以成為解決方案，因?yàn)榇蠖鄶?shù)網(wǎng)絡(luò)攻擊是人為失誤的結(jié)果。“例如，如果有人上船，并且碰巧更新軟件并將USB插入計(jì)算機(jī)，導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)可能會(huì)被感染。”我們需要優(yōu)先考慮的是如何確保船上軟件是無(wú)害健康的，自主化可以消除人為失誤。
3）與政府的合作將是自主化貿(mào)易運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵
可以說(shuō)，英國(guó)在自主船舶方面并沒(méi)有落后，因?yàn)榻衲?月，英國(guó)第一艘自主船舶SEA-KITMaxlimer攜帶一箱牡蠣成功到達(dá)比利時(shí)。Fanshawe表示，自主駕駛船舶的編程是海上貿(mào)易運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵，船舶可以自行運(yùn)行操作，并且可以根據(jù)需要進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。
Fanshawe說(shuō)，與政府的持續(xù)合作對(duì)于確保能夠通過(guò)自主船舶進(jìn)行貿(mào)易運(yùn)輸是至關(guān)重要的。
船長(zhǎng)超過(guò)18米的船舶也可以用于貿(mào)易，因此更多的中小企業(yè)可以利用海運(yùn)業(yè)進(jìn)行貿(mào)易運(yùn)輸。Turnock表示，這是影響更多年輕人選擇海事工程師的因素之一，因?yàn)樵撔袠I(yè)人才缺乏。
4）自主化將是減少碳排放的關(guān)鍵
海運(yùn)業(yè)的主要目標(biāo)之一是減少航運(yùn)排放。Fanshawe補(bǔ)充說(shuō)：“如果我們能把貨物運(yùn)到最接近需要的位置，我們就可以減少公路運(yùn)輸，也就是可以減少碳排放。自主化可以大大節(jié)省燃料使用，使得減排計(jì)劃更容易實(shí)現(xiàn)，更有效進(jìn)行。”
他繼續(xù)道：“我們正處于一大波浪潮的沖擊之中，大量的自主船舶將在海上運(yùn)行，還需大量工作來(lái)確保它們能夠像以前一樣安全運(yùn)營(yíng)，甚至未來(lái)可能會(huì)更加安全”。
事實(shí)上，減排不僅是商業(yè)貿(mào)易的目標(biāo)，也是海軍艦船的目標(biāo)。
鑒于國(guó)際海事組織決定在2008年的基礎(chǔ)上到2050年實(shí)現(xiàn)減排50％的目標(biāo)，自主化將成為未來(lái)船舶制造的優(yōu)先事項(xiàng)。
5）自主化可以拯救生命
自主化帶來(lái)的另外一個(gè)好處是減少人為失誤造成的事故。
Fanshawe認(rèn)為：“自主化肯定會(huì)使用無(wú)線電和視覺技術(shù)等技術(shù)來(lái)減少事故的發(fā)生。”
自主船舶的編程可以標(biāo)識(shí)和辨別物體，例如辨別導(dǎo)航設(shè)備和船舶周圍的其他船舶，提高態(tài)勢(shì)感知能力來(lái)提高安全性。
最后Fanshawe也提到：“具體來(lái)說(shuō)，該技術(shù)將提供環(huán)境錄音和衛(wèi)星導(dǎo)航的數(shù)據(jù)。”
