在印度尼西亞近日宣布不會對其國內(nèi)航運船隊實施2020年硫上限規(guī)定后，三叉戟聯(lián)盟”(Trident Alliance)表示很重視，指出如果要保持公平競爭，當(dāng)局必須全面有效地執(zhí)行這些規(guī)定，保護環(huán)境利益。

國際海事組織限硫令規(guī)定，從2020年1月1日起，船舶必須燃燒含硫量低于0.50%m/m的燃料，而現(xiàn)在的船舶含硫量有3.5%，除非船舶配備了廢氣凈化系統(tǒng)（洗滌器）。

由于國際海事組織0.5%的限硫令在全球?qū)嵤┻€不到5個月，航運業(yè)仍然分為兩種可供選擇的合規(guī)性行為：替代燃料或安裝洗滌器。

這兩種解決方案都增加了運營商的成本，導(dǎo)致印度尼西亞宣布，由于所帶來的費用，它不會實施這項法規(guī)。

對此，三叉戟聯(lián)盟強調(diào)，航運是一個全球性的行業(yè)，并且其受益于全球監(jiān)管法規(guī)。

成功實施新全球硫含量上限的唯一可靠方法是嚴(yán)格遵守規(guī)定。任何地方偏離這一點都會造成不公平競爭，并可能導(dǎo)致更大范圍的不遵守行為。此外，鑒于該行業(yè)在準(zhǔn)備工作中已經(jīng)花費了大量的成本和精力，因此在當(dāng)天晚些時候做出這樣的決定是極其無用的。

三叉戟聯(lián)盟主席，羅杰·斯特里文斯回應(yīng)說。

如前所述，在印度尼西亞水域內(nèi)發(fā)生違規(guī)行為的國際貿(mào)易船只可在其航行的后期受到其他港口國的制裁，因此它們無法恢復(fù)到之前的、更便宜的3.50%s水平。

除了對競爭格局的不公平扭曲外，尚不清楚未能或拒絕實施新的硫含量上限如何不會使一個國家面臨法律后果。

作為國際海事組織《防污公約》附則六締約國的印度尼西亞等國沒有免除商船遵守公約的便利。此外，該聯(lián)盟還補充說，附則六的締約國可能要對其他締約國不執(zhí)行該公約負(fù)責(zé)。

三叉戟聯(lián)盟強烈敦促任何考慮部分執(zhí)行的國家重新考慮，贊成在道德、法律和商業(yè)基礎(chǔ)上具有持久意義的唯一方法；全面和有效執(zhí)行，其這樣總結(jié)道。