6月8日晚
央視《經濟半小時》節目播出
《內河航運一線調研：“黃金水道”運輸忙》
關注江蘇省港口集團
發揮體系優勢
服務地方經濟
積極助推高質量發展
一起來看詳細報道~
長江多港口開建深水航道
打造內陸水上“高速公路”
南京港是亞洲最大內河港口之一，也是長江流域水陸聯運和江海中轉的樞紐港。2018年5月，南京至長江出海口431公里的12.5米深水航道全線貫通，5萬噸級海輪可直達南京港，讓這個內陸最深入港口變成了萬噸海輪的集聚地。
船變大了，過江、停靠變成了一件不容易完成的事兒。丁泉是“寧港28”輪的船長，他們的工作就是輔助海輪過江，幫助它們成功靠泊離泊，被行業里稱為“協靠離”。
江蘇省港口集團南京港輪駁分公司“寧港28”輪船長丁泉：正常的話在30幾單、40單左右一天，高峰達60多單。
江蘇省港口集團南京港輪駁分公司副總經理馮忠良：我們今年的1至4月份海輪協靠離量同比增長了27%，拖輪的使用量也同比增長了18%。
在指揮調度中心的大屏幕上，顯示著港區每天的作業情況，黃色三角聚集的區域就相當于高速公路上的服務區，停靠的船舶越多，就越能說明江面上的貨船越多，也越能體現出港口作業的繁忙程度。這套系統，就是數字航道建設的一種應用。可以對長江全線航標動態進行實時監測，讓管理者隨時掌握航標的技術狀況。
交通運輸部長江航務管理局副局長李江：長江干線數字航道建設取得了從“全線貫通”到“聯通運行”再到“全面應用”的重大突破，長江電子航道圖不斷向支流拓展，覆蓋航道里程超5000公里。特別是上月，長江與京杭運河航道網電子航道圖實現互聯互通，全國內河高等級航道電子江圖“一張圖”建設基礎不斷夯實。
長江江蘇段等級航道里程約8813公里，占整個長江通航里程的1/7，但承擔了超過長江全線70%的貨運量，是名副其實的黃金水道“鉆石航區”。
江蘇省交通運輸廳總工程師宋國森：長江江蘇段，每年承擔的區域的貨運量是21.4億噸。相當于我們整個江蘇公鐵水空綜合貨運量的40%，也就是說，接近1/3的江蘇貨運量，是通過長江江蘇段來運輸的。
南京港新生圩港區是目前長江單體最大的散雜貨碼頭。2022年完成銅精礦轉運量334萬噸，每年的煤炭中轉量達到900萬噸。
古老的水運，曾一度給人以效率低下等滯后印象。但如今，隨著內河航運的高質量發展，這條淌著“金子”的內河航道給企業和地方經濟發展帶來了源源不斷的動力。
江蘇省交通運輸廳總工程師宋國森：九十年代初的時候，當時的柴油價格不到一千元每噸。現在，柴油的價格是7000-8000元每噸。但是這么多年以來，我們的水路運輸的價格并沒有增加，有些還降低。什么原因？就是深水航道建成之后，我們的船舶大型化了。
交通運輸部長江航務管理局副局長李江：目前，長江干線高等級航道已經全面建成，12.5米深水航道直達南京，6米水深貫通至武漢，武漢至城陵磯4.5米水深航道開通運行，形成了一條“聯通川渝湘、暢行鄂贛皖、通達江浙滬”的水上高速路。
南京港今年4月新開辟一條鋰電池專線。就在前不久，全國首座鋰電池集裝箱專用堆場在這里通過交工驗收，設計年吞吐量3.4萬標箱。鋰電池集裝箱專用堆場的建設，給南京港及周邊新能源企業的發展帶來了新機遇。
除了鋰電池，新能源汽車和光伏也躍身成為了南京港新的增長極。去年9月，公司建立的汽車集裝箱出運新模式有效緩解了傳統滾裝運輸模式艙位不足的情況，而且港口選擇更加靈活，解決了小批量訂單出運難題。
近些年，隨著智慧港口建設的推進，數字化、網絡化、智能化成為了支撐港口未來發展的新舉措。今年一季度，南京港集團完成貨物吞吐量2381.24萬噸，集裝箱80.89萬標箱。同比上升了6.6%和7.7%。
江蘇省港口集團江蘇遠洋通海航運有限公司總經理許永波：現在長江黃金水道，整個新航線已經覆蓋了北到山東的濟寧、西到河南的周口、東到鹽城。我們把整個內河區域的城市和港口連接到了長江的南京、太倉，今年還把航線延伸到了上游的武漢。
長江水系通航里程約7萬公里，占全國內河通航里程的70%，2022年，長江干線貨物吞吐量達35.9億噸，貨運量占全國內河的80%。
上海海事大學經濟管理學院物流經濟系副教授侯健：2023年第一季度，我們全國內河的貨運量達到了13.1億噸，長江干線港口的吞吐量達到了8.71億噸，集裝箱達到了575.9萬標箱。顯示出來我們整個的內河運輸以及長江水系整體經濟的復蘇、發展。
【半小時觀察】黃金水道涌動澎湃發展動能
內河航運是經濟運行晴雨表，4月18日國家統計局發布的數據顯示：初步核算，一季度國內生產總值284997億元，按不變價格計算，同比增長4.5%。2022年，長江干線港口完成貨物吞吐量35.9億噸，連續18年世界第一。如今的長江，已成為世界上最忙碌的內陸水上“高速公路”。水運通，產業興。10年來，“黃金水道”建設讓長江航運發生了巨大改變，而暢通的“黃金水道”也將為中國經濟的高質量發展注入澎湃的動能。
