今年以來

中交集團勇擔港口建設使命

緊抓施工“黃金季”

各項工程大干快上、快馬加鞭

跑出了工程建設“加速度”

廣西北海港石頭埠作業區

8號9號泊位工程

5月14日，廣西北海港石頭埠作業區8號9號泊位工程現澆樁帽順利完成全部澆筑，圓滿完成今年中交三航局勞動競賽要求的第二大節點目標。該工程比原定計劃提前6天完成，為8月底碼頭主體完工的目標實現奠定基礎。

本工程碼頭岸線556米，水工建筑物主要包括碼頭、引橋及后方平臺。碼頭采用高樁梁板結構，上部結構為現澆樁帽、預制加現澆橫、縱梁、預制加現澆疊合面板的型式。碼頭現澆樁帽共5種型號尺寸，包括后方平臺樁帽72件，碼頭主體樁帽280件。因現澆作業受潮水影響較大，且由于圍囹及樁芯施工材料較多，樁帽施工自下而上工序繁雜，現場作業區域較為集中，如何合理安排各項工序及船機駐位成了項目團隊需攻克的難題。

項目團隊在對現場工序及潮水時間仔細推敲后，制定了在樁帽上安裝4部塔吊、配合2部駁船履帶吊進行海上施工的方案。通過海上塔吊對現場的全覆蓋減輕了樁帽鋼筋、模板吊裝對船機的依賴，避免了因作業面集中帶來的船舶錨位沖突，極大提高了現場作業效率。同時，項目團隊對現場作業計劃精心組織，通過對現場水位及潮水表的多次比對，將每日作業計劃細化至小時，提前安排人員和設備落位，使得現場作業對潮水窗口期的利用最大化，實現了項目降本增效。

目前，項目部正抓緊進行構件吊裝作業施工，預計8月底碼頭主體完工。

嘉興港獨山港區B區

25、26號多用途泊位工程

近日，隨著樁18打樁船將1號引橋Y1—7最后一根PHC樁打至設計標高，嘉興港獨山港區B區25、26號多用途泊位工程引橋沉樁任務圓滿完成。

該工程于2023年2月16日正式開工，歷時82天，兩座引橋共計184根樁全部沉樁完成。項目新建5萬噸級多用途碼頭一座，碼頭總長500米，寬45米，可同時靠泊2艘3萬噸級船舶，或同時靠泊1艘5萬噸級和1艘1萬噸級的船舶。年集裝箱通過能力70萬TEU，件雜貨8萬噸。

在施工過程中，項目部針對杭州灣地質復雜、潮差大和兩側均有已投用碼頭過往船只多等不利影響，先后多次進行桌面演練，合理布置拋錨點，沉樁過程中采用GPS定位和全站儀校核的方式精準控制管樁坐標位置，確保沉樁過程中樁位準確。引橋沉樁完成，為上部結構施工奠定了基礎。

該項目建成后，將進一步優化獨山港區功能布局，提高嘉興港集裝箱海河聯運作業能力，推動臨港工業和港口物流業發展，為實現2025年500萬標準箱的任務目標打下堅實基礎，也為早日建設成為長三角海河聯運樞紐港提供強大支撐。

湄洲灣東吳港區羅嶼作業區

8號泊位（一期）工程

6月1日，由中交三航六公司承建的湄洲灣東吳港區羅嶼作業區8號泊位（一期）工程首件沉箱圓滿安裝完成，標志著羅嶼8號泊位工程項目建設取得了關鍵性節點勝利，加速邁進上部結構施工階段。

羅嶼8號泊位工程為40萬噸級礦石卸船泊位，岸線總長度401米，設計年通過能力995萬噸，為福建省重點“平安百年品質工程”示范創建項目。碼頭結構采用重力式沉箱結構，碼頭主體結構共19件沉箱，長18.2米，寬19米，高25.9米，重量達4518噸，相當于一座9層樓高的建筑，為中交三航局目前安裝的最大件重力式沉箱，該項目同時也是目前中交三航局建設的最大噸級水工碼頭項目。

此次安裝的沉箱猶如海上巨無霸，無論是預制、出運還是安裝，對項目團隊來說都是一次極大的挑戰。針對本工程作業水深深、彎道水流急、航道臨近風險大、沉箱高度高重量重、拖帶運輸距離長等特點，項目部成立了專門的工作小組，制定了大型沉箱出運安裝專項施工方案，組織論證并通過專家評審。現場實施前，項目部提前策劃，制定精密計劃，科學組織實施，充分考慮各工況應急預案，進行了多次全員安全技術交底，為沉箱順利安裝奠定了堅實的技術基礎。

本工程沉箱的預制在劉五店生產基地進行，距離項目場址80海里，拖帶運輸時長達20小時。沉箱碼頭上駁出運采用了卷揚機正反牽引、氣囊滾裝出運的上駁工藝，半潛運輸駁為中交三航局自有的“三航工8”。沉箱上駁加固后，再由拖輪拖帶半潛駁運輸至施工現場。隨后，半潛駁在指定位置完成定位下潛，起重船助浮沉箱出駁，最后在基床指定位置進行精準測量定位安放。

此次沉箱出運安裝運用了大型H型鋼三腳梁加固沉箱運輸、大型鋼耳板取代常規吊環助浮沉箱起吊等技術，確保了大型沉箱順利出運安裝。本次首件沉箱順利安裝，為后續的沉箱安裝工作打下了良好的基礎，將有效保障項目后續工作的有序展開。