12月22日，由江蘇省交建局承建、中交二航局參建的世界最大跨度斜拉橋——常泰長江大橋工程建設又取得一項突破性進展，位于泰興側的天星洲專用航道橋順利合龍。這座航道橋主跨388米，為世界跨度最大的公鐵兩用鋼桁拱橋。

常泰長江大橋是世界首座集高速公路、城際鐵路和普通公路為一體的過江通道，連接江蘇常州與泰州兩市。為滿足沿線港口、碼頭運輸專用航道通行需求，大橋除主跨1208米的主航道橋外，分別在泰興天星洲和常州錄安洲設置了專用航道橋，配合主航道橋共同服務長江黃金水道。

不同于主航道橋的斜拉橋結構，常泰長江大橋專用航道橋均為鋼桁拱橋，從造型上與主航道橋連為一體，相映成輝。天星洲專用航道橋跨徑為（169.5+388+169.5）米，與主航道橋一樣，為非對稱布置橋梁，上層橋面為雙向六車道高速公路，下層橋面上游側為雙向城際鐵路，下游為雙向四車道一級公路，加勁弦及拱肋下弦桿采用斷面尺寸相同、板厚不同的非對稱截面設計。橋梁全部802根拱肋桿件采用了不同的長度和類型，單根桿件最大重量達121噸，除弦桿頂板采用熔透焊接連接外，其余桿件均在節點處采用高強螺栓拼接。

中交二航局常泰大橋負責人種愛秀指出：“天星洲專用航道橋全橋鋼材用量約4萬噸，高強螺栓用量約47萬套。針對鋼構件重量大、種類多、合龍點多，安裝工藝復雜、精度要求高、技術含量及安全風險高等施工特點和難點，參建各方積極優化施工方案，強化資源配置，研發使用行業內最大噸位WD100型拱上吊機，解決了大噸位桿件吊裝、鋼桁梁上弦行走等難題。建立了基于BIM的數字孿生施工場景，搭建了云端無線采集系統，全方位對施工控制數據進行實時分析和預警，確保結構施工過程始終處于可控狀態。通過研發鋼桁拱主動合龍技術，實現了天星洲專用航道橋合龍最大誤差不超過2毫米的目標，確保了毫米級合龍精度。專用航道橋于2022年1月開始起始節間架設，至今歷時23個月?！?/p>

常泰長江大橋于2019年10月全面開工建設，計劃2025年上半年建成。大橋的建成將對推進“一帶一路”交匯點建設、更好服務長三角一體化發展和長江經濟帶發展戰略，完善區域路網布局，促進揚子江城市群協調發展等具有重要意義。