12月24日，由中交上航局投資、疏浚技術研究中心總包，振華重工建造的國內首型、全球最大、我國自主研制的1.5萬立方米艙容雙燃料動力耙吸挖泥船舉行下水儀式。這是迄今為止全球最大、國內首艘采用雙燃料動力系統(tǒng)的大型耙吸挖泥船，標志著我國LNG動力耙吸挖泥船的研發(fā)設計建造填補了清潔能源挖泥船的空白。

作為國內首艘雙燃料動力的挖泥船，該船總長155.7米、型寬32米、型深13.5米，滿載吃水9.9米，設計泥艙最大艙容1.7萬立方米，配備了國內最先進、智能化程度最高的“一鍵疏浚”和“浚駕合一”系統(tǒng)，將首次在國內實現(xiàn)典型工況條件下的“無人疏浚”功能，同時該船也將首次在耙吸挖泥船搭載綜合智能管理平臺，集成智能機艙、智能航行、智能能效管理等系統(tǒng)，通過全船的集成化設計、安裝和控制，有效提升全船管理水平，提高施工效率，保障航行作業(yè)安全，是目前全球艙容最大的雙燃料動力挖泥船。

中交上航局總工程師顧勇介紹，在共謀全球生態(tài)文明建設的進程中，中交上航局認真落實黨中央、國務院關于“碳達峰碳中和”的重大決策部署，持之以恒推進節(jié)能減排、減污降碳協(xié)同增效，不斷推動技術創(chuàng)新和產業(yè)升級。

中港疏浚有限公司黨委書記、執(zhí)行董事范中發(fā)指出，1.5萬立方米艙容雙燃料動力耙吸挖泥船是國內打造的新一代綠色、智能、環(huán)保型疏浚重器，將填補我國清潔能源動力在疏浚行業(yè)應用方面的空白，其設計理念滿足當前綠色港口航道的建設需求。

1.5萬立方米艙容雙燃料動力耙吸挖泥船采用了最先進的“一拖二”復合驅動方式，無論在航行、疏浚、拋泥、吹岸等各種工況下都可以合理利用船上的柴油機功率，該船主機和輔發(fā)電原動機均選用了LNG雙燃料發(fā)動機，解決船舶停航造成的LNG釋放問題。雙燃料發(fā)動機采用稀薄燃燒原理和空燃比優(yōu)化控制，在燃氣模式下僅使用極其少量的點火油，并且可以自由切換至燃油模式的發(fā)動機，達到節(jié)能目的。全船其他的輔助設備、照明設備、空壓機、泵等均選用節(jié)能型產品，并縮短了各類動力管道，對冷熱管道采取保溫措施，降低能量耗散。

該船的順利建成，成功實現(xiàn)了國內“六個第一”新突破。

該船是首個采用LNG雙燃料動力系統(tǒng)萬級綠色能源大型耙吸挖泥船。該船以LNG作為綠色清潔能源，在滿足LNG系統(tǒng)設計規(guī)范的基礎上，通過對LNG雙燃料耙吸挖泥船的船型開發(fā)、動力系統(tǒng)及雙燃料發(fā)動機選型、相關設備系統(tǒng)配置等方面的設計研究，實現(xiàn)國內首次自主應用，體現(xiàn)了綠色節(jié)能環(huán)保、人性化、可持續(xù)發(fā)展的設計理念，營運經濟性更佳，這將填補國內耙吸挖泥船在清潔能源使用上的空白。

該船擁有首個自主開發(fā)雙燃料大型耙吸挖泥船的LNG燃料系統(tǒng)。結合大型耙吸挖泥船布置及作業(yè)特點，該船緊緊圍繞安全性、可靠性、冗余度、易用性、建造成本等相關因素，自主開發(fā)出了一套最合適的LNG液罐類型、LNG燃料加注系統(tǒng)、LNG燃料供應系統(tǒng)、本質安全型機艙型式等，與國外同類挖泥船型相比，在布置空間有限的情況下其LNG罐容較大，自持力續(xù)航力較高，供氣管路較少，造價較低，經濟性較好，危險區(qū)域較少，且遠離作業(yè)區(qū)和生活區(qū)，營運安全性較高。

該船首次針對大型耙吸挖泥船的雙燃料發(fā)動機組進行合理匹配設計。基于目標船型的特點和功率需求，通過調研分析比較不同類型的LNG發(fā)動機的特點，對其與LNG雙燃料發(fā)動機的匹配性進行分析，在此基礎上選取匹配性能上更佳的雙燃料發(fā)動機組。雙燃料發(fā)動機采用“一拖二”驅動型式，主機通過齒輪箱一進二出驅動可調螺距螺旋槳和軸帶發(fā)電機，泥泵、高壓沖水泵等由變頻電機驅動，既能避免柴油機的恒扭矩需求，又可以通過功率管理系統(tǒng)調整每臺發(fā)動機的突加負荷，有效解決雙燃料發(fā)動機在氣體模式下加載特性“疲軟”的問題。

該船擁有首次在國內開發(fā)適用于雙燃料大型耙吸挖泥船的信息化、智能化系統(tǒng)。該船除了配置自動尋跡系統(tǒng)、疏浚控制系統(tǒng)、全船功率管理系統(tǒng)等常規(guī)耙吸挖泥船信息化系統(tǒng)，還將安裝國內最先進、智能化程度最高的“一鍵疏浚”和“浚駕合一”系統(tǒng)，將在國內實現(xiàn)典型工況條件下的“無人疏浚”功能，同時將首次針對耙吸挖泥船采用機艙和疏浚智能化能效管理系統(tǒng)、燃料儲存艙及燃氣處理系統(tǒng)的智能化監(jiān)測與控制系統(tǒng)，擬實現(xiàn)集成化設計、安裝和控制，以求有效提升全船管理水平，提高施工效率，保障航行作業(yè)安全。

該船是首次在國內開發(fā)的新一代環(huán)境友好型耙吸挖泥船。作為首艘新一代環(huán)境友好型耙吸挖泥船，以LNG清潔能源為主要動力源，燃氣模式下滿足IMO TierⅢ的排放要求，燃油模式下滿足IMO TierⅡ要求。同時在NOx排放、SOx排放、油類污染物排放、垃圾排放、臭氧物質排放、焚燒排放、有害防污底系統(tǒng)等方面均能滿足CCS最新版《綠色生態(tài)船舶規(guī)范》提出的相關控制要求。該船首次在國內提出針對耙吸挖泥船的振動噪聲控制要求，艙室振動和噪聲均可達到“VIB1”和“NOI1”的規(guī)范要求，且該船首次在耙吸挖泥船艉軸采用高分子耐磨水潤滑軸承，徹底解決了艉軸滑油泄漏造成的海洋污染問題。

該船實現(xiàn)首次在國內耙吸船搭載主機高溫水余熱回收系統(tǒng)，實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保。該船舶熱量需求主要用于冬季空調設備、生活熱水及艙室取暖，熱量需求低，為了減少設備的配置和造價，該船不配置廢氣鍋爐，在主機高溫水側設置高溫水余熱換熱器，與熱水鍋爐串聯(lián)使用，在正常的作業(yè)負荷下，高溫水回收熱量可供全船使用，配置高溫水換熱器可以減少熱水鍋爐的使用頻率和負荷，充分利用燃料能源，實現(xiàn)綠色、先進、環(huán)保、節(jié)能的設計理念。

1.5萬立方米艙容雙燃料動力耙吸挖泥船設計理念緊扣國家戰(zhàn)略目標，以LNG為燃料的船舶動力裝置，具有與柴油機基本同等的動力性指標，同時可減少90%的氮氧化物及20%的二氧化碳排放，且能消除硫氧化物及顆粒物的排放，較傳統(tǒng)燃料動力挖泥船更節(jié)能環(huán)保，營運更經濟。本次成功下水，標志著LNG動力相關技術將填補了我國清潔能源動力在疏浚船舶應用方面的空白，將進一步推動我國疏浚行業(yè)綠色轉型發(fā)展。