航運(yùn)巨頭馬士基首席執(zhí)行官柯文勝(Vincent Clerc)警告稱,重新開放重要的紅海貿(mào)易航線可能需要數(shù)月時(shí)間,這可能會(huì)給全球經(jīng)濟(jì)、企業(yè)和消費(fèi)者帶來(lái)經(jīng)濟(jì)和通脹沖擊。

在接受英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》采訪時(shí),Vincent Clerc表示,由于也門胡塞武裝的系列襲擊,紅海對(duì)大多數(shù)集裝箱運(yùn)輸?shù)闹袛嗍恰皹O度嚴(yán)峻且極具戲劇性的”。他補(bǔ)充稱,這種狀況“無(wú)贏家”,因?yàn)榇槐黄壤@行南非,導(dǎo)致航程延長(zhǎng)和費(fèi)用增加。

“我們尚不清楚重建紅海安全通道需要多少時(shí)間,可能是幾天、幾周或幾個(gè)月……這可能會(huì)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)產(chǎn)生重大影響。”

作為全球航運(yùn)的領(lǐng)導(dǎo)者,馬士基承擔(dān)著約五分之一的海運(yùn)貨物。Vincent Clerc敦促以美國(guó)為首的國(guó)際社會(huì)采取更多行動(dòng),確保在紅海地區(qū)襲擊升級(jí)后,船只能夠重新安全通行。

周四,一艘油輪在阿曼海岸附近遭不明身份者扣押,據(jù)英國(guó)海事當(dāng)局稱,這些人身著黑色軍裝。這一事件標(biāo)志著威脅已蔓延至海灣地區(qū)。盡管尚未有人宣稱對(duì)此負(fù)責(zé),但私人海事情報(bào)機(jī)構(gòu)Tanker Trackers認(rèn)為,肇事者很可能是伊朗。

去年12月中旬,馬士基的一艘船只遭受襲擊,導(dǎo)致這家丹麥集團(tuán)暫停了穿越紅海的航線。紅海是連接亞洲和歐洲的重要紐帶,數(shù)日后在美國(guó)領(lǐng)導(dǎo)的軍事聯(lián)盟試圖建立安全通道后,該航線重新開放。然而,在12月底再次遭受襲擊。上周,馬士基宣布,將在“可預(yù)見的未來(lái)”將船只從紅海改道至繞行非洲。

馬士基首席執(zhí)行官柯文勝表示,集裝箱船改道至好望角將使亞歐往返航線增加約13000公里,每個(gè)集裝箱的成本將增加數(shù)百美元。他補(bǔ)充道:“目前通脹已成為一大問題,這給我們的成本、客戶以及最終的歐洲和美國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)了通脹壓力。”并警告稱:“短期內(nèi)可能會(huì)在1月底、2月份和3月初引起重大干擾。”

由于船舶需走更長(zhǎng)的航線,馬士基的燃油費(fèi)用將大幅增加50%。如果不解決當(dāng)前問題,船只的調(diào)度將出現(xiàn)混亂,進(jìn)而威脅全球物流和供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。

馬士基首席執(zhí)行官柯文勝?gòu)?qiáng)調(diào):“我們敦促國(guó)際社會(huì)迅速行動(dòng),解決曼德海峽的重新開放問題。這條關(guān)鍵航道是全球經(jīng)濟(jì)的命脈,如今卻陷入停滯。”

他進(jìn)一步指出:“這不僅對(duì)航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響,還會(huì)波及廣大消費(fèi)者、產(chǎn)品供應(yīng)乃至整個(gè)全球經(jīng)濟(jì)。”隨著集裝箱運(yùn)費(fèi)的上漲,馬士基的股價(jià)在過去一個(gè)月內(nèi)上漲了四分之一。

當(dāng)被問及在損害客戶和全球經(jīng)濟(jì)利益的情況下如何看待公司盈利增長(zhǎng)時(shí),柯文勝堅(jiān)定地回應(yīng):“我要明確表示,我們的首要任務(wù)是恢復(fù)安全通道并回歸正常運(yùn)營(yíng)模式。目前我們正在調(diào)動(dòng)所有資源來(lái)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。由于需要繞行好望角,這不可避免地帶來(lái)一系列后果。”

他補(bǔ)充說(shuō),馬士基對(duì)紅海周邊安全局勢(shì)的了解有限,因?yàn)榫謩?shì)持續(xù)變化,并與以色列-巴勒斯坦沖突緊密相關(guān)。“襲擊手法不斷演變,武器類型也在升級(jí)。地理范圍正在擴(kuò)大。這些都使得風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估變得異常復(fù)雜。我們需要保持高度警惕。”柯文勝?gòu)?qiáng)調(diào)。