日前，商務(wù)部研究院研究員周密發(fā)表了題為“中國企業(yè)國際化發(fā)展為全球經(jīng)濟賦能”的文章，文章中提到，在中國經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)格局優(yōu)化調(diào)整的背景下，中國企業(yè)通過國際化不斷提升自身競爭力，拓展全球化網(wǎng)絡(luò)布局，形成優(yōu)勢協(xié)同與互補，實現(xiàn)互利共贏和共同發(fā)展。2019年美國發(fā)布的《財富500》榜單顯示，全球最大的500家企業(yè)中，中國企業(yè)數(shù)量首次超過了美國，排名第一。即使不計算臺灣地區(qū)的企業(yè)，中國大陸（包括香港）企業(yè)數(shù)量也達到119家，與美國上榜企業(yè)數(shù)量相當(dāng)。

值得一提的是，在這份極具分量的全球商業(yè)巨頭企業(yè)俱樂部名單中，中遠海運集團以426.07億美元的營業(yè)收入排名第279位，首次超越了馬士基集團。與2018年相比，中遠海運集團排名上升56位，而馬士基集團僅前進了11名，從去年的第305位升至今年的294位。

確如周密在其文中所談，中國企業(yè)的國際化發(fā)展實力更為強勁。而這，完全可以從我國當(dāng)前航運和造船行業(yè)中感受更多。

在改變航運業(yè)傳統(tǒng)行業(yè)模式方面，中遠海運集團做出了多種嘗試，認為商業(yè)模式創(chuàng)新的主要手段在于整合產(chǎn)業(yè)鏈與供應(yīng)鏈，打造產(chǎn)業(yè)集群，進而形成不同的業(yè)務(wù)最佳組合，以避免分散、孤立的業(yè)務(wù)布局，力求連點成線、排線成面。中遠海運集團董事長許立榮舉例說：“中遠海運集團在‘一帶一路’布局上，以碼頭為‘點’，投資了18座碼頭，形成‘一帶一路’支點；以航線為‘線’，開辟多條集裝箱班輪航線，拓展‘海上絲綢之路’；以物流為‘面’，加強物流、倉儲、配送等業(yè)務(wù)的發(fā)展，開通‘亞歐海鐵聯(lián)運’和‘亞歐國際班列’，延伸‘陸上絲綢之路’；以極地為‘及’，開辟南北極航線并常態(tài)化運營。”由此，中遠海運集團經(jīng)營的港航業(yè)務(wù)形成了“點、線、面、及”的立體化“一帶一路”建設(shè)格局。

與此同時，中遠海運集團在國際化經(jīng)營中致力于將全球航運業(yè)帶向“互利共贏”，塑造航運產(chǎn)業(yè)鏈新生態(tài)、新格局。“這一生態(tài)圈涵蓋‘海陸空’領(lǐng)域現(xiàn)代供應(yīng)鏈各方面的利益相關(guān)者，而我們在生態(tài)圈中扮演一個平臺的角色，把產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的經(jīng)營者加以撮合，為客戶創(chuàng)造新價值，為自身創(chuàng)造新增長。”在許立榮看來，構(gòu)建現(xiàn)代供應(yīng)鏈綜合服務(wù)體系，是大型航運集團在全球的應(yīng)有之責(zé)。

造船業(yè)不僅是支撐我國海運事業(yè)的另一個支柱，早已從國內(nèi)市場越來越多地轉(zhuǎn)向國際，而且，正因我國造船行業(yè)對國際航運市場的支持，航運服務(wù)業(yè)才能滿足國際市場的運輸需求，賦能于全球經(jīng)濟。

根據(jù)工業(yè)和信息化部發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年全年，我國造船三大指標(biāo)（造船完工量、新接訂單量、手持訂單量）國際市場份額均超過40%（以載重噸計），繼續(xù)保持世界領(lǐng)先；以修正總噸計的話，造船完工量、新接訂單量和手持訂單量分別占國際市場份額的36.3%、35.4%和35.8%。其中，新接訂單量居第二位，造船完工量和手持訂單量均位居第一。另有一組數(shù)據(jù)可以加強我們對我國船舶建造的領(lǐng)先認識。相關(guān)資料顯示，全球造船行需求已由歐美向中國、日本和韓國轉(zhuǎn)移，這三國的造船完工量接近全球的90%。截至今年5月份，全球三大造船指標(biāo)中，中國除造船完工量外，其他指標(biāo)均遙遙領(lǐng)先于日本和韓國。2019年1-5月份，中國造船完工量1608萬載重噸、新接訂單1298萬載重噸、手持訂單量8968萬載重噸，分別占據(jù)全球市場份額的36.7%、56.8%和44.6%。同時，我國新接訂單量向優(yōu)勢企業(yè)集中趨勢明顯，我國前10家造船企業(yè)的新接訂單量占全國總量的76.8%，比2017年提高3.4個百分點。

當(dāng)然，不可否認我國船舶企業(yè)在散貨船和支線集裝箱船市場上繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢，但在大型原油運輸船領(lǐng)域和大型集裝箱船領(lǐng)域均斬獲較少，因此，我國骨干船舶建造企業(yè)在高附加值船型的科技創(chuàng)新能力和產(chǎn)品品牌質(zhì)量等方面的競爭力仍需持續(xù)提升，將豪華郵輪、LNG船等高附加值船作為發(fā)展重點，通過引進技術(shù)、團隊等方式快速提升建造能力，補強中國船舶工業(yè)短板，使我國真正成為世界造船第一大強國，以適應(yīng)越來越多的未來市場的需求變化。在此基礎(chǔ)上，一些行業(yè)內(nèi)人士也明確，我國船舶工業(yè)正不斷向智能化發(fā)展，通過對信息化和工業(yè)化的深度融合，推進降本增效工作持續(xù)開展，不斷提升船舶的建造質(zhì)量、效率和效益。同時，面對激烈的市場競爭環(huán)境，骨干企業(yè)還要緊跟國際造船新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)的要求，密切聯(lián)系船東，打造品牌船型，繼續(xù)保持在主力船型上的全球領(lǐng)先優(yōu)勢，并且堅持創(chuàng)新驅(qū)動，順應(yīng)市場結(jié)構(gòu)性變化，加大研發(fā)投入，在細分船型市場不斷取得新的突破。

中國船舶工業(yè)協(xié)會預(yù)測，雖然2019年全球新造船市場面臨的環(huán)境依舊錯綜復(fù)雜，機遇與挑戰(zhàn)并存，但由于近年來全球船隊增速持續(xù)低于海運貿(mào)易增速，全球航運市場進入緩慢復(fù)蘇狀態(tài)，為新造船市場走出低谷創(chuàng)造了條件，而國際環(huán)保新規(guī)即將進入密集生效期，一些航運企業(yè)也將考慮到經(jīng)濟性較差的原因，對部分老舊船舶進行提前拆解，進而有望給造船企業(yè)帶來新的訂單。據(jù)初步預(yù)計，2019年，我國造船完工量約3500萬載重噸，新接訂單量約3000萬載重噸，年底手持訂單約8500萬載重噸。

而除傳統(tǒng)的船舶建造產(chǎn)業(yè)外，我國在深遠海開發(fā)裝備、海洋科考裝備等智慧海洋裝備上創(chuàng)造了多個世界第一。中船重工自主設(shè)計建造的“蛟龍”號是世界潛深最大的載人深潛器，我國自主設(shè)計建造的首艘載人潛水器支持母船——“深海一號”，以及世界上最先進的鉆井平臺之一“A5000”的交付，均標(biāo)志著我國高端深海裝備制造能力達到新高度。