進(jìn)入11月，每天早上一到崗，中國天津外輪代理有限公司班輪部箱管進(jìn)口科副科長郭豐賀都會打開電腦，遠(yuǎn)程查看從秘魯卡亞俄港起運(yùn)的20個集裝箱藍(lán)莓的海上運(yùn)輸情況。“我們與船公司、水果貿(mào)易商一直保持著密切聯(lián)系，時刻為這些遠(yuǎn)渡重洋的藍(lán)莓保駕護(hù)航。”郭豐賀說。
從遠(yuǎn)在南美洲的秘魯?shù)酱蠹s17000公里外的中國天津，一顆顆新鮮采摘的藍(lán)莓得以完成遠(yuǎn)洋之旅，依靠的便是天津港集團(tuán)去年12月開通的天津港至南美西直航航線。
自那時起至今，天津港集團(tuán)已相繼開通了天津港至南美西、天津港至南美東、天津港至中美洲3條直航拉美航線，覆蓋拉美地區(qū)太平洋和大西洋的主要港口。
得益于上述航線的開通，貨物無需中轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)了天津與哥倫比亞、厄瓜多爾、秘魯、智利、巴西等國家和地區(qū)的直達(dá)。從今年年初甜遍京津冀的智利車?yán)遄樱街星镞^后首次登陸北方口岸的南美進(jìn)口藍(lán)莓，以及洪都拉斯白蝦、阿根廷牛肉等農(nóng)產(chǎn)品得以“快船”直達(dá)天津，京津冀及周邊地區(qū)的食品藥品、化工原料、塑料制品、機(jī)械設(shè)備及汽車零配件等貨物順利出口。
不到一年時間，僅天津港至南美西直航航線就已在天津港累計(jì)接卸超過30航次，并為天津口岸帶來30多億元外貿(mào)增長額，這條航線也贏得了“水果快線”的美譽(yù)。
作為京津冀及三北地區(qū)“海上門戶”，天津港正通過持續(xù)增強(qiáng)的港口功能及輻射能力，不斷搭建起高效便捷的海上物流通道，努力打造連接中國北方地區(qū)和拉丁美洲的航運(yùn)樞紐。
“天津也正逐步成為拉美農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入中國北方市場的門戶，積極為促進(jìn)中拉雙邊貿(mào)易穩(wěn)步增長貢獻(xiàn)力量。”天津社會科學(xué)院海洋經(jīng)濟(jì)與港口經(jīng)濟(jì)研究所所長石森昌認(rèn)為，“這3條航線還增強(qiáng)了京津冀地區(qū)出口商品在拉美市場的競爭力，后續(xù)或有望吸引更多電商貨物、海外倉貨物增加在天津出口份額，更好服務(wù)天津口岸外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展。”
在天津港集團(tuán)物流公司副總經(jīng)理魏天愛看來，這3條直航拉美航線最突出的特點(diǎn)便是一個“快”。“運(yùn)輸快、進(jìn)港快、接卸快、轉(zhuǎn)運(yùn)快……因?yàn)椤臁粌H意味著更高的速度、更新鮮的品質(zhì)，還帶來了物流成本的大幅降低以及市場競爭力的不斷增強(qiáng)。”
以智利為例，此前需要30多天運(yùn)抵天津的貨物，現(xiàn)在的運(yùn)輸時間減少了至少一周。中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)拉非貿(mào)易區(qū)常務(wù)副總經(jīng)理張震東介紹：“相比此前貨物需經(jīng)釜山、新加坡等地中轉(zhuǎn)，天津港直航南美東航線，使天津至巴西交貨期從原先中轉(zhuǎn)的54天縮短至40天，冷箱裝載能力提升了81%，很受客戶歡迎。”
海事、海關(guān)等口岸部門以及天津港更是紛紛開通“綠色通道”，讓“快船”抵津的拉美農(nóng)產(chǎn)品得以一次又一次實(shí)現(xiàn)從南美產(chǎn)地到京津冀市場的一站式快捷冷鏈運(yùn)輸。
通過全方位提升各環(huán)節(jié)物流速度，目前，拉美農(nóng)產(chǎn)品來到天津港即可通過“船邊直提”直接奔赴市場，也可存儲在緊鄰碼頭的冷鏈倉庫。
僅車?yán)遄右粋€品類，天津港已實(shí)現(xiàn)單箱車?yán)遄哟a頭作業(yè)時間壓縮至20分鐘以內(nèi)，單箱查驗(yàn)時間不超過30分鐘，最快5小時內(nèi)到達(dá)京津冀地區(qū)主要水果市場。
用最高效的作業(yè)與最細(xì)致的服務(wù)為拉美進(jìn)口農(nóng)產(chǎn)品“搶鮮”護(hù)航，得到的是市場和水果貿(mào)易商的積極反饋。
“中秋節(jié)過后，我們已成功進(jìn)口近30個40英尺集裝箱的藍(lán)莓，銷售十分火爆。”百川迅捷（天津）國際貿(mào)易有限公司總經(jīng)理王儀涵向記者透露，“過去，北方市場的藍(lán)莓主要通過上海港或深圳港進(jìn)入國內(nèi)，再轉(zhuǎn)運(yùn)至位于河北省的首衡高碑店國際農(nóng)產(chǎn)品交易中心。而如今，選擇天津港作為進(jìn)口港，使得運(yùn)輸至首衡高碑店市場的成本大幅下降超過一半，有效降低了物流成本，打開了通往北方市場的便捷通道。”
“目前，我們還有大約50個40英尺集裝箱的藍(lán)莓正在運(yùn)輸途中，預(yù)計(jì)11月下旬陸續(xù)抵達(dá)天津港。鑒于藍(lán)莓的成功進(jìn)口，我們還計(jì)劃在年底前將30%—40%的車?yán)遄舆M(jìn)口業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到天津港，以便更好地拓展北方市場。”王儀涵說。
據(jù)天津海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年1月—10月，我市對秘魯進(jìn)出口23.7億元，同比增長24.3%。不難看出，直航拉美航線的開通，對助力北方地區(qū)與秘魯?shù)壤绹液偷貐^(qū)貿(mào)易的進(jìn)一步加密往來起到積極作用。
同樣令人欣喜的是，3條直航拉美航線不僅令京津冀市民品嘗到更多美味的拉美農(nóng)產(chǎn)品，還帶來了“大產(chǎn)業(yè)”。瞄準(zhǔn)商機(jī)，首衡集團(tuán)、海馬生物等貿(mào)易企業(yè)相繼落戶東疆綜保區(qū)，開展車?yán)遄印ⅧP梨、榴蓮等水果進(jìn)口業(yè)務(wù)。港口帶物流，物流帶經(jīng)貿(mào)，經(jīng)貿(mào)帶產(chǎn)業(yè)，一條進(jìn)口水果產(chǎn)業(yè)鏈正在津持續(xù)完善，相關(guān)產(chǎn)業(yè)加速聚集，助推港產(chǎn)城融合步伐加快。
如今，天津港擁有147條集裝箱航線，同世界上180多個國家和地區(qū)的500多個港口保持貿(mào)易往來。今年1月—9月，天津港完成集裝箱吞吐量1834萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長4.1%。
石森昌表示，港口是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐，也是開放的關(guān)鍵樞紐。進(jìn)一步把港口“硬核”優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為高質(zhì)量發(fā)展優(yōu)勢，需要更好地發(fā)揮港口輻射功能及樞紐作用，通過搭建新通道拉近不同市場的距離，不斷加強(qiáng)北方地區(qū)與全球各地貿(mào)易伙伴的合作，為百姓帶來世界另一端的好產(chǎn)品，更好地滿足人們的多樣化生活需求。
