低硫油價(jià)格在2020會(huì)上漲，但可能會(huì)在2021年和2022年下降。

距離限硫令正式生效已經(jīng)不足四個(gè)月，對(duì)于包括使用低硫油和安裝脫硫塔在內(nèi)的幾種可行的減排方式，大家最關(guān)心的還是成本問題。

業(yè)內(nèi)權(quán)威分析機(jī)構(gòu)德路里，日前對(duì)低硫油成本作出了預(yù)測。

德路里認(rèn)為，現(xiàn)階段看，在目前已經(jīng)開始出售低硫油的亞洲港口，這種合規(guī)燃料的成本要比高硫油高出30%。

不過，考慮到低硫油需求將在今年11月和12月大幅增長，屆時(shí)，市場環(huán)境和現(xiàn)在相比會(huì)有所不同，因此，低硫油與高硫油的價(jià)差也會(huì)有一定變化。

德路里還預(yù)測，低硫油的價(jià)格在2020年將上漲，不過可能會(huì)在2021年和2022年下降。

另據(jù)Alphaliner的最新周報(bào)，來自鹿特丹和新加坡等港口的數(shù)據(jù)顯示，今年7月份，高硫油和低硫油的差價(jià)為每噸100-150美元，而到了8月份，這一差價(jià)已經(jīng)上升到200美元以上。

Alphaliner表示，當(dāng)前低硫油的交易量仍然較低，且價(jià)格差異很大。該機(jī)構(gòu)進(jìn)一步分析稱：“如果這一趨勢(shì)（差價(jià)增大）延續(xù)，為船舶安裝了脫硫塔的船東，由于可以繼續(xù)使用價(jià)格較低的高硫油，將因此獲得成本優(yōu)勢(shì)。”

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前，全球前12大班輪公司均已嘗試安裝脫硫塔，只是對(duì)脫硫塔的依賴程度不同。

事實(shí)上，高硫油和低硫油之間的差價(jià)，以及脫硫塔安裝和維護(hù)保養(yǎng)的成本，是船東選擇的主要依據(jù)。

此外，一段時(shí)間以來，由于燃油供應(yīng)商一直未明確表示，是否能夠?yàn)槭袌龉?yīng)足夠多的合規(guī)低硫油，也促使部分船東開始選擇安裝脫硫塔。

如果未來高硫油與低硫油的差價(jià)繼續(xù)增大，從成本方面考慮，安裝脫硫塔無疑將更具吸引力。

德路里認(rèn)為，通過安裝脫硫塔而滿足環(huán)保新規(guī)的船舶，可以繼續(xù)燃燒高硫油，同時(shí)可以避開低硫油的價(jià)格波動(dòng)。