泰國國內港口數量眾多，共有47個港口，其中國際港口有21個。曼谷港位于泰國西南部湄南河下游的兩岸，瀕臨曼谷灣的北側，是泰國重要的港口之一。港區主要由東、西兩個碼頭組成，東碼頭主要停靠集裝箱船舶。港區碼頭泊位岸線長1900m，最大水深為8.2m。由于碼頭水淺，只能停靠約10000載重噸的船舶及500TEU的集裝箱船，因此，只有開往日本、香港、新加坡等國的集裝箱支線船能靠碼頭，而開往歐洲的大型集裝箱船要在港外的錨地靠泊。由于大量外貿貨物通過曼谷港進出口，老撾和柬埔寨部分進出口貨物也經此轉口，所以該港啟用了曼谷灣東南岸的梭桃邑港，以緩解曼谷港的擁擠狀況。
泰國國土面積51萬平方公里，人口超過6800萬。作為一個新興工業化國家，其經濟主要依賴出口，其中出口占國內生產總值的比例超過三分之二。泰國是東南亞國家聯盟的創始成員之一，也是東南亞第二大經濟體。
作為目前世界新興工業國家和新興市場經濟體之一，泰國經濟在制造業、農業以及旅游業表現良好，是亞洲唯一的糧食凈出口國，也是世界五大農產品出口國之一。泰國是東南亞汽車制造中心以及東盟最大的汽車市場。目前中國是泰國第一大出口市場以及第一大進口來源地，是泰國的第二大貿易伙伴。
圖1 泰國GDP（2008-2018）
數據來源：World Bank
圖2 泰國全國集裝箱吞吐量（2008-2017）（單位：1000TEU）
數據來源：www.ceicdata.com
1）中泰雙邊貿易
據泰國海關統計，2018年泰國貨物進出口額為5008.9億美元，比上年（下同）增長8.8%。其中，出口2498.9億美元，增長5.9%；進口2510億美元，增長11.8%。貿易逆差11.2億美元。
表1 2018年泰國對主要貿易伙伴出口額
數據來源：中國商務部
表2 2018年泰國對主要貿易伙伴進口額
數據來源：中國商務部
除中國外，日本和美國是泰國的另外兩大貿易伙伴，2018年泰國對兩國分別出口247.2億美元和277.7億美元，增長12%和4.7%，兩國合計占泰國出口總額的21%；自兩國分別進口354.4億美元和152億美元，增長9.4%和1.2%，兩國分別占泰國進口總額的14.1%和6.1%。美國是泰國最大的貿易順差來源地，2018年順差額為125.7億美元，增長9.3%。對中國香港地區的貿易順差額為94.6億美元，增長1.4%。貿易逆差主要來自中國和日本，2018年逆差額分別為205.3億美元和107.2億美元。
分商品看，機電產品、運輸設備和塑料橡膠是泰國的主要出口商品，2018年出口額為779.4億美元、328億美元和300.3億美元，分別增長4.9%、4%和4.1%，三類產品合計占泰國出口總額的56.3%。另外，食品飲料出口191.5億美元，增長4.1%，占泰國出口總額的7.7%。進口方面，機電產品、礦產品和賤金屬及制品是泰國的主要進口商品，2018年進口額為752億美元、435億美元和314.3億美元，分別增長7.9%、37.5%和10.5%，三類產品合計占泰國進口總額的59.8%。此外，化工產品進口206.4億美元，增長11.2%，占泰國進口總額的8.2%。
據泰國海關統計，2018年泰國與中國雙邊貨物進出口額為799.3億美元，增長7.8%。其中，泰國對中國出口297億美元，增長1%，占泰國出口總額的11.9%；泰國自中國進口502.3億美元，增長12.3%，占泰國進口總額的20%。泰方貿易逆差205.3億美元，增長33.9%。
塑料橡膠和機電產品是泰國對中國出口的兩大類重要商品，2018年的出口額分別為81.3億美元和66.8億美元，其中塑料橡膠出口下降6.1%，機電產品出口增長0.6%，各自占泰國對中國出口總額的27.4%和22.5%。此外，植物產品出口32.8億美元，增長12.7%，占泰國對中國出口總額的11%，為泰國對中國出口的第三大類商品。對中國出口的第四和第五大類商品是化工產品和礦產品，2018年分別出口30.9億美元和14億美元，增長47.9%和12.7%；木及制品等出口13.5億美元，下降18.3%；上述三類產品合計占泰國對中國出口總額的19.7%。
機電產品占據泰國自中國進口總額的半壁江山，2018年進口235.7億美元，增長12.9%，占泰國自中國進口總額的46.9%。賤金屬及制品、化工產品、塑料橡膠分居進口第二、第三和第四大類商品，2018年進口77.1億美元、46.6億美元和29.1億美元，分別增長11.1%、11.4%和17.9%；紡織品及原料、運輸設備為第五和第六大類進口商品，2018年進口21.9億美元和16.5億美元；上述五類商品合計占泰國自中國進口總額的38.1%。在上述產品上，日本、美國、澳大利亞和馬來西亞等是中國的主要競爭對手。
表3 中泰雙邊貿易額（2012-2018）
數據來源：中國商務部
2）曼谷港
曼谷港由泰國港務局負責管理和運營，海運航線可達中、日、美、歐和新加坡等地區和國家。由于曼谷港對水道有限制，導致通過港口的船舶不能超過10,000載重噸和172米長，以及8.2米的水深。曼谷港由東、西兩個港區構成，西區主要停靠普通船舶，有10個泊位，用于裝卸普通貨物，提供國內和國際停泊服務。東區裝卸集裝箱貨物，有8個泊位，配有機械裝運設備，其中可移式吊最大起重能力達50噸。港區碼頭泊位岸線長1900m，最大水深為8.2m。貨棚面積有13萬平方米，露天堆場面積達31萬平方米，集裝箱貨運站有4個，面積為2.9萬平方米。東、西港區共包括3個碼頭，分別是曼谷BMT港（BANKGKOK BMT）、曼谷PAT港（BANGKOK PAT）和曼谷SCT港（BANKKOK SCT）。
表4 曼谷港貨物放置區域
數據來源：泰國港務局http://www.port.co.th/
曼谷港維護水道，安裝航運標志，利用現代技術在泰國率先開展水道勘探等任務，以便于船舶輕松安全地進出。港口提供了4種類型的挖泥船，以便在所有條件下保證船舶適當有效地運行。
表5曼谷港服務船舶
數據來源：泰國港務局http://www.port.co.th/
圖3 曼谷港集裝箱吞吐量（2011-2018）
數據來源：泰國港務局http://www.port.co.th/
圖4 曼谷港進口和出口貨運量
數據來源：泰國港務局http://www.port.co.th/
泰國周邊國家近年來經濟增長穩健，大多保持在6．5％-8％的增幅，泰國也達到5％左右。在相對良好的經濟大環境下，泰國進一步抓住“一帶一路”發展機遇，充分發揮區位優勢，將泰國打造成國際重要交通和物流樞紐。
中泰鐵路是兩國務實合作的旗艦項目，也是兩國在“一帶一路”框架下重要的互聯互通項目。中泰鐵路合作項目不僅推動了泰國經濟發展，也有利于區域互聯互通，把泰國和周邊地區國家連接起來，成為“一帶一路”交通網絡的一部分，有助于泰國成為東盟交通和物流中心，以實現可持續發展并向高收入國家邁進。
泰國提出的構建以創新驅動為主線的經濟發展戰略同“一帶一路”發展理念和目標高度契合。中泰雙方一致同意在“一帶一路”倡議和“泰國4.0”戰略基礎上，將基礎設施、產業集群、電子信息通信技術、數字經濟、科技和能源列為未來五年雙方經貿合作的五大重點領域，兩國在發展戰略和政策理念上將實現全面對接。
本文由港口網www.baxfdg.com特約
上海海事大學 鄭棟、周鑫、沙梅獨家提供
參考文獻：
[1]中國商務部網站
[2]www.ceicdata.com
[3]www.yidaiyilu.gov.cn
[4]www.port.co.th/
