據多家媒體報道，5月12日，在阿拉伯聯合酋長國富查伊拉港附近水域發生了大爆炸，7至10艘靠港的油輪被徹底摧毀。

隨后，阿聯酋政府發表官方聲明，12日在阿曼灣發生了針對4艘商船(兩艘沙特油輪，一艘挪威油輪，一艘阿聯酋貨輪)的“破壞行動”，卻否認了爆炸的發生。目前，事故原因尚未明朗。

此后，13日，沙特表示兩艘油輪在阿曼灣也遭遇“蓄意襲擊”。

這兩起發生“襲擊”事故都引起了全世界的關注。外界再度擔憂扼守海灣能源出口的咽喉——霍爾木茲海峽處于危險中。

重要的地理位置

富查伊拉港緊鄰被稱為“石油咽喉”的霍爾木茲海峽。

而霍爾木茲海峽是波斯灣進入印度洋的必經之地，有“海灣的咽喉”之稱。其形似人字型，位于亞洲西部，介入阿曼的穆桑達姆半島和伊朗之間，東接阿曼灣，西連波斯灣(簡稱海灣，阿拉伯人稱阿拉伯灣，有“世界石油寶庫”的美譽)。海峽東西長約150千米，最寬處達97公里，最狹處只有38.9公里：南北寬56至125千米，平均水深70米。

資料顯示，波斯灣沿岸產油國的石油，絕大部分通過這個海峽輸往西歐、澳大利亞、日本和美國等地。這些產油國除了伊拉克和伊朗外，還有科威特、卡塔爾、阿拉伯聯合酋長國、巴林和沙特阿拉伯，它們共同負擔著西方石油消費國的60%的供應量。每天數以百萬桶計的石油都要通過這條航道運往世界各地。美國能源信息署統計，霍爾木茲海峽承擔著全球近40%石油的出口供應。每天都有近200條油輪運載這些國家的大約1340萬桶的原油通過海峽。平均每八分鐘就有一艘油輪進出海峽。

實際上，通過霍爾木茲海峽運出的原油量遠不止如此。據美國能源信息署預計，到2020年，每天由霍爾木茲海峽經過的原油將翻倍，達到每天3000萬桶至4000萬桶。

此外，大約每天還有200萬桶其他的原油產品需要通過該航道運輸，包括燃油、液化天然氣等等。以卡塔爾為例，作為世界最大的液化天然氣出口國，卡塔爾每年需要通過霍爾木茲海峽向亞洲和歐洲等國出口3100萬噸液化天然氣。

由于航運石油的貿易量如此巨大，而“咽喉要道”又如此之狹窄，極易遭受到劫掠者的攻擊或發生各種航運事故，一旦被切斷，西方經濟就會遇到致命威脅。確保“咽喉要道”的通暢無阻，是世界石油貿易能夠正常進行的根本保障。

因此，霍爾木茲海峽被視為西方國家的“生命線”。

“咽喉”一旦被扼制，世界石油航運何處去?

霍爾木茲海峽的命運與美伊兩國息息相關。

此前，5月2日，美國取消伊朗原油出口豁免令生效，這意味著伊朗每天120萬桶的原油出口被扼制。作為對美國的回應，8日，伊朗宣布中止履行伊核協議部分條款，不再對外出售重水和濃縮鈾。

有分析人士指出，對于其他國家來說，霍爾木茲海峽是進出波斯灣的咽喉要地，一旦封鎖必將引起國際原油市場的動蕩，甚至可能會引發新一輪的原油危機。

“如今各國的發展都離不開能源，而世界主要能源產地在中東北非，霍爾木茲海峽是波斯灣的唯一出口，一旦被封鎖，世界原油等能源的供應量肯定會受影響，世界經濟也必然會陷入動蕩之中。”一位不愿透露姓名的專家表示。

如果伊朗或美國封鎖霍爾木茲海峽，那么波斯灣地區的能源輸出要通過何種渠道?其余國家的石油能源進口怎么辦?

“如果霍爾木茲海峽真的被封鎖了，還有陸地石油管道可以走。”

這位分析人士認為，管道可以實現連續封閉式運輸，運輸量穩定，運輸過程中損耗少，且不受氣候影響，送達貨物的可靠性高。而據中國商務部網站消息，連接阿布扎比的哈布山油田和富查伊拉港的輸油管已于2012年7月開通，標志著阿聯酋石油出口可繞開霍爾木茲海峽，直接輸向印度洋。

然而，石油管道運輸靈活性較差，其常常要與鐵路運輸或汽車運輸、水路運輸配合才能完成全程輸送。目前，只有伊拉克、沙特阿拉伯和阿聯酋部分現有管道通過增輸方式能夠將原油運出波斯灣。專家表示，海上運輸依然是石油運輸的主要方式。

記者整理發現，世界上主要油運通道，除途徑霍爾木茲海峽的中東波斯灣至東南亞或東亞、西歐或美洲、北美的海上航線以外，還有途徑直布羅陀海峽的北非至西北歐航線、經由大西洋的西非至西歐和北美航線、西非途徑馬六甲海峽至東亞國家航線、拉丁美洲途徑巴拿馬運河至北美、加勒比海航線等。

中國應當怎么辦?

據外交部網站消息，外交部發言人耿爽 15 日主持例行記者會，就霍爾木茲海峽相關問題答記者問。耿爽表示，霍爾木茲海峽是重要的海上運輸通道，中方希望各方通過對話方式解決矛盾分歧，共同維護霍爾木茲海峽的和平與穩定。

據海關總署數據顯示，中國4月原油進口量為4373萬噸，即每天1068萬桶。

“霍爾木茲海峽對于中國來說影響可能更大。”大連海事大學教授李振福告訴記者，霍爾木茲海峽是中國石油海上通道的一個重要節點，中國的原油雖然有“四加一”個通道，分別為已建成的中亞油氣管道、中俄原油管道、中緬原油管道、海上通道和在建的中巴通道。而在這“四加一”個通道里，石油海上運輸占50%以上。

“中國應該堅持石油等能源的進口多元化，不能過于依賴某一個節點或通道。”李振福表示。

他指出，北極航道可能是未來的一個重要通道。北極蘊藏著豐富的石油和天然氣資源，且目前已有天然氣通過北極航道運輸到中國的嘗試。“就是拓展不同運輸通道的選擇。”

“石油問題本質是能源問題，中國未來不能僅依靠石油，還要努力發掘替代能源，積極開發新能源，保護好自己的能源安全。”李振福說。