據船舶估值機構VesselsValue的數據顯示，受中國爆發新型冠狀病毒和石油需求銳減的影響，租用1艘超大型原油運輸船（VLCC）、租期為一年的每日成本已下降了20％以上。

根據Poten & Partners的數據，VLCC運輸到中國的海上原油約占79％，而Suezmax型和Aframax型油輪運輸的原油量分別僅占9％和10％。

據VesselsValue的租船費用評估表明，從2020年1月14日的每日租金53,460美元下降到2020年2月14日的每日租金42,250美元，一年下來的下降幅度為400萬美元。

該估值機構表示，同期現貨收益下降了70％以上。

從中東到中國的VLCC航線明顯呈下降趨勢，標志著2020中國原油油輪需求從2019年的每天34.2億噸海里下降到2020年2月的幾乎為零。

Poten在其對油輪市場的每周概述中表示，“然而，油輪很靈活，可以重新部署。隨著時間的推移，我們預計市場將在某種程度上變得正常化”。

“隨著運價的下降，相對便宜的超大型油輪將侵占大西洋盆地的Suezmax型航線，它們可能被用于浮動存儲，特別是在石油市場陷入困境之后。最近幾周有很多報道稱，貿易商和石油公司希望利用船舶進行浮動儲存，以利用期貨溢價。”

此次疫情爆發還導致船舶買賣出現重大中斷，新造船交付以及修船也出現延誤，大多數中國造船廠援引了不可抗力條款。

根據Poten的數據，全球正在建造的MR型至VLCC型油輪總訂單共計389艘，有99艘（25％）的船舶正在中國建造。

由于造船廠的勞動力和零件短缺，許多船舶，尤其是計劃于2020年交付的船舶預計將被延遲。

這也適用于船東計劃在中國船廠洗滌塔和壓載水處理系統的安裝，預計將被延遲安裝。

“對于疫情是否已經到了最糟糕的階段，或者是否需要一些時間來控制疫情，各方意見不一，但石油公司已經在調整自己的位置，利用油價下跌的機會，迅速增加原油采購。近期油價上漲表明，一些煉油商已經在預期復蘇的情況下開始購買原油。”

咨詢公司伍德曼肯茲(Wood Mackenzie)估計，到2月第一周結束時，中國的天然氣需求損失已達到20億立方米，其中一半以上的損失集中在工業部門用氣。

隨著經濟活動的恢復，該資訊公司估計，到預計2020年中國全年的天然氣需求量將減少60-140億 ，具體取決于控制疫情所需的時間長度。

同比增長率分別為6％和4％，這主要是由于第一季度下調所致，而新型冠狀病毒疫情爆發前的預期為8％。

如果需求在4月份出現回升，中國LNG需求將減少260萬噸；如果需求反彈的時間拖得更晚，中國今年LNG需求將減少630萬噸。

伍德曼肯茲表示，“疫情爆發和對中國天然氣需求的影響使原本已經過剩的全球LNG市場雪上加霜。 令人失望的亞太地區需求增長導致到2019年LNG價格下降了一半，而且美國生產商又增加了新的銷量，我們已經預計到2020年價格會下降。”

“由于液化天然氣太多，又無處安放，似乎需要進行供應調整，以平衡市場。我們預計，在埃及甚至澳大利亞東部的一些市場可能出現供應響應，殼牌和澳大利亞太平洋液化天然氣有限公司(APLNG)可能會試圖加大在澳大利亞昆士蘭天然氣市場的銷售。不過，美國墨西哥地區的生產商才具有最高的邊際生產成本和最大的靈活性。

不可抗力條件下的液化天然氣合同

中國政府表示，將支持企業在國際合同中申報不可抗力。中國海洋石油集團有限公司(簡稱中國海洋石油)已就本月將到貨的液化天然氣(LNG)向供應商發出不可抗力通知，中石油和中石化可能也將效仿。

伍德曼肯茲解釋說，在液化天然氣市場，遭遇不可抗力的情況很少見，而且合同條款也很復雜。

合同中的措詞需要明確地將疫情列為不可抗力事件。單靠減少需求或由中國有關政府部門發出通知可能是不夠的。此外，在免除接收貨物的責任之前，買方將需要遵循合同程序，證明已采取措施以最大程度地減少和克服不可抗力事件的影響。

該咨詢公司認為，盡管中國主要買家可能會要求不可抗力，但一旦新型冠狀病毒的需求影響減弱后，供應商可能會堅持要求將交貨推遲到今年晚些時候。

伍德曼肯茲估計，“如果中國企業成功適用了不可抗力條款，LNG長期供應協定價格和現貨價格的顯著價差將對供應方營收帶來顯著影響。長期協定下，LNG成本預計為每百萬英熱單位8.83美元，而LNG現貨市場價格為每百萬英熱單位3.15美元。”