相比于2003年SARS病毒擴(kuò)散時(shí)期，目前中國(guó)在全球航運(yùn)市場(chǎng)的影響力更廣更深遠(yuǎn)。在本篇推送中，我們將對(duì)過(guò)去十年中國(guó)航運(yùn)的表現(xiàn)做一次回顧。作為最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的航運(yùn)研究機(jī)構(gòu)，在過(guò)去的十年里，克拉克森研究中國(guó)辦公室與中國(guó)的航運(yùn)企業(yè)一起成長(zhǎng)與發(fā)展，我們見(jiàn)證了中國(guó)市場(chǎng)一個(gè)又一個(gè)里程碑的達(dá)成：2000年代中國(guó)海上貿(mào)易的迅速擴(kuò)張極大地推動(dòng)了航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展，2010年代中國(guó)航運(yùn)的發(fā)展更進(jìn)一步：在這十年間，中國(guó)海運(yùn)進(jìn)口量翻了一番，中國(guó)船廠保持領(lǐng)先地位，而中國(guó)船東所擁有的船隊(duì)規(guī)模位列全球第二。

中國(guó)海運(yùn)貿(mào)易：助推全球增長(zhǎng)

2010年代是中國(guó)經(jīng)濟(jì)顯著增長(zhǎng)，增長(zhǎng)模式變化的時(shí)期。2000年代中國(guó)GDP平均增速約為10.3%。2010年代初，為了提振受金融危機(jī)影響的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，中國(guó)政府實(shí)施四萬(wàn)億經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃，推動(dòng)了固定資產(chǎn)投資擴(kuò)張，這對(duì)2010年代早期中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶來(lái)了顯著的作用。自那時(shí)起，中國(guó)GDP增速一直保持堅(jiān)挺（2010年代GDP年增速約為7.7%），但隨著經(jīng)濟(jì)成熟，近年來(lái)中國(guó)GDP增速開(kāi)始放緩（自2015年起，GDP平均增速約為6.6%），2015年和2019年分別出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的周期性低點(diǎn)。

盡管如此，過(guò)去十年中，中國(guó)經(jīng)濟(jì)、能源需求及制造業(yè)和工業(yè)能力的持續(xù)增長(zhǎng)為中國(guó)貿(mào)易顯著擴(kuò)張?zhí)峁┝藙?dòng)力。雖然中國(guó)海運(yùn)進(jìn)口量的年均增速由2000年代的約20.0%放緩至了2010年代的7.1%，但是整體進(jìn)口量由2009年的13.7億噸翻倍至2019年的26.3億噸，而這主要是受到了鐵礦石、原油和煤炭進(jìn)口量增加的推動(dòng)。這段時(shí)間中國(guó)貿(mào)易的增長(zhǎng)為全球海運(yùn)貿(mào)易的擴(kuò)張貢獻(xiàn)了50%，同期中國(guó)占全球海運(yùn)進(jìn)口量的比重也從17%上升至22%。同樣的，中國(guó)海運(yùn)出口增速在2010年代也有所放緩，增速由2000年代的9.7%放緩至4.8%。但是中國(guó)海運(yùn)出口總量由2008年的4.48億升至2019年的5.86億，集裝箱出口增加是推動(dòng)增長(zhǎng)的主要力量。

中國(guó)船廠：市場(chǎng)領(lǐng)先

而在造船板塊，2000年代末中國(guó)造船產(chǎn)能實(shí)現(xiàn)了有史以來(lái)最快速最大幅的增長(zhǎng)。受此推動(dòng)，中國(guó)船廠在全球手持訂單中所占的份額也遙遙領(lǐng)先，按修正總噸計(jì)達(dá)37%。雖然全球金融危機(jī)的到來(lái)使得2010年初起中國(guó)船廠的交船量減少了一半，但是2019年全球造船產(chǎn)能中中國(guó)仍然占到最大份額（約34%）。2010年代還見(jiàn)證了中國(guó)造船產(chǎn)能顯著的整合進(jìn)程。隨著大量小規(guī)模的民營(yíng)船廠退出市場(chǎng)，中國(guó)活躍造船廠（手持訂單中至少有一艘1,000總噸以上船舶）的數(shù)量從十年前的392個(gè)下降至120個(gè)。而2019年年底，中國(guó)最大的兩大國(guó)有造船集團(tuán)，中船重工（CSIC）和中船工業(yè)（CSSC）正式合并。

中國(guó)船隊(duì)規(guī)模：不斷擴(kuò)張

2010年代，中國(guó)擁有的船隊(duì)平均擴(kuò)張速度約為11.7%，相較于2000年代（約為8.8%）有所提高，增速為同期主要船東國(guó)的最快水平。在2010年代末，中國(guó)擁有的總船隊(duì)規(guī)模僅次于希臘，躍居全球第二，此前在2009年排名為全球第四。2010年代后半階段，中國(guó)主要船東公司之間的整合也較為顯著，例如中遠(yuǎn)集團(tuán)與中海集團(tuán)合并。此外，隨著租賃公司的日益崛起，中國(guó)在全球船舶融資市場(chǎng)中的地位也在2010年代顯著提升。

未來(lái)十年仍需關(guān)注

那么，未來(lái)十年中國(guó)航運(yùn)將會(huì)如何發(fā)展呢？日趨成熟的中國(guó)經(jīng)濟(jì)，不斷持續(xù)的中國(guó)能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，以及中國(guó)在全球海運(yùn)貿(mào)易中繼續(xù)保持的重要地位都將成為影響中國(guó)航運(yùn)發(fā)展的重要因素，而我們也將持續(xù)密切關(guān)注這些因素的發(fā)展。