【獨家】天津港綠色港口和海鐵聯運建設

來源： www.baxfdg.com 發布時間：2018-12-24 14:26:47 分享至：

天津港是我國北方重要的綜合性港口和對外貿易口岸，京津冀地區發達的交通運輸網絡樞紐，是我國綜合交通運輸體系中的重要節點。天津港利用其獨特優越的地理位置，經濟發展迅猛；同時，天津港緊跟時代發展和國家政策的腳步，在生態建設、低碳經濟的大環境下，積極推進綠色港口建設，加大環境治理和防控力度，深入推進港區環境綜合整治，持續提升港區環境品質。

港口作為世界經濟發展的重要推動力，同時也是世界上主要的耗能單位和污染源頭之一。天津港作為我國北方重要的原材料轉運基地，煤炭吞吐量占全年總貨物吞吐量的20%以上，為天津港帶來巨大的經濟收益的同時，也造成了嚴重的環境污染。天津港股份有限公司年報顯示，公司完成煤炭吞吐量及其占貨物吞吐總量比例如圖1所示。

圖1 天津港股份有限公司煤炭吞吐量及其占貨物吞吐總量比例（2013-2017）

2018年上半年，我國環渤海港口合計發運煤炭3.52億噸，同比增長1250萬噸。天津港由于汽運煤受限、鐵路設施不匹配等因素影響，煤炭吞吐量繼續下滑，2018年上半年，天津港發運煤炭同比減少1120萬噸。

2013年，天津港發布“美麗港口?一號工程”實施方案，全面提升港區生態環境建設；同年4月，《天津港建設綠色低碳實施方案》順利通過三方審核專家評審，并獲得國家財政節能專項獎勵資金補貼。集團公司共投入約3559萬元進行綠地建設，到2013年年底新增綠地達5.4萬平方米。在節能減排方面，公司在北疆港區投資建設了首家天然液化氣LNG加氣站，該加氣站的投入使用保證了碼頭公司和進出港作業運輸的機械和車輛使用LNG清潔能源的需求。同時，天津港煤礦碼頭將大量落后的耗能設備進行改革換新，引進最新的海水淡化工藝，每年可節約能耗540 噸標準煤，節約用水13萬噸，能耗成本節約233萬元，處理危險廢物約30.6 噸。

2014年，集團公司堅持科學創新與節能減排并行的目標，全年實現集裝箱場橋100%“油改電”等節能項目。其中，《一種基于鉛碳超級電池的RMG 能量回收系統》項目獲2014年天津市專利優秀獎。同時，積極探索和應用地熱源及海水源熱泵、天然氣及LNG裝卸設備應用、高效反光照明燈具和LED新光源照明等新能源、新技術，努力優化能源消費結構。另一方面，積極鼓勵港區企業進行環境保護建設，在散雜貨、集裝箱、石油化工等碼頭中選取有代表性、基礎較好的企業，按照五星級碼頭的建設要求提高企業環保水平和能源利用效率。

2015年，天津港搶抓國家構建“一帶一路”戰略機遇的龍頭，充分利用自貿區建設、京津冀協同發展、濱海新區開發開放等多重國家戰略機遇疊加的優勢，積極構建“綠色港口”，推出“四清一綠”綠色行動，助推轉型升級。全年共投入30億元推進了217個綠色循環低碳項目，全面推廣集裝箱場橋油改電項目；積極參與能源管理制度體系審核，構建健全的能源管理體系；加大港區的港池漂浮物的打撈工作，投入72萬元進行打撈工作，降低港區污染；積極開展清潔能源工作，投入3600萬資金購置了57臺LNG清潔能源設備，全年LNG 裝載機使用率達到68%，替代燃油量1207 噸，節省資金57萬元，實現了較好的經濟效益和環境效益。

2016年，集團公司借力互聯網、電子監控、監測技術，大力發展智能節能運營系統，完成并推行了散貨碼頭智能化作業系統節能項目、港口智能化運營管理系統應用、能源管理計算機動態網絡體系及能量自動采集節能項目、建筑能量采集監測系統、節能照明控制技術的應用，全面推動綠色低碳港口建設，努力實現能源管理體系不斷完善，能源結構合理優化，能耗指標持續下降的總體目標。

2017年，天津港建立區域內港口統一執法標準，強化清潔能源在港口的應用，大力推進碼頭岸電設施、船舶受電設施新建和改造，實施全面禁止公路運煤政策。公司加強煤炭碼頭防風網項目建設、無塵作業碼頭建設、廢危物控制處理和MBR膜一體化全自動污水處理設備，從源頭上對污染進行防控，積極推進綠色港口建設。同時，與環境保護部環境規劃院展開合作，在港口環境保護和綠色港口建設規劃、港口環境監測、港口環保課題研究等方面加強合作。

2018年上半年，天津港繼續響應國家新型生態建設政策，加大環境治理和防控力度，深入推進港區環境綜合整治、揚塵防治等重點項目，積極推進老舊機械更新改造、清潔能源替代等各項工作，逐步實現液化天然氣技術推廣應用，持續提升港區環境品質，加快推進岸電設施建設，加強節能減排技術研究與應用，努力推進綠色港口建設。

天津港作為我國唯一擁有二連浩特、阿拉山口（霍爾果斯）和滿洲里三條大陸橋過境通道的港口，在服務絲綢之路經濟建設方面也同時具有諸多優勢。特別是近年來，天津港一手抓國際多式聯運通道建設，一手抓內陸腹地“無水港”布局優化，逐步建立起了以絲綢之路經濟帶沿線國家和地區為重要節點的陸向經貿物流網絡。在構建以天津港為樞紐的雙向跨境物流平臺上，加強與北京鐵路局、神華集團等單位的戰略合作，大力發展海鐵聯運，建成了京津冀地區最大的集裝箱鐵路中心站，向北構建了“津蒙俄”運輸網絡、開通了“中蒙俄”國際運輸通道；向西打通了“津新歐”跨境物流大通道，與招商物流、天津外運等公司共同開展合作，開行了天津至白俄羅斯（明斯克）和俄羅斯（莫斯科）的中歐鐵路班列，開創了“東北亞—天津港—大陸橋—中亞、西亞和歐洲”雙向多式聯運模式，年集裝箱海鐵聯運量和陸橋運輸量始終位居我國前列。在暢通天津港直通西部的鐵路大通道上，以在腹地設立25個內陸無水港和5個區域營銷中心為契機，進一步優化與“一帶一路”有關的無水港布局，形成了多層次、網絡化的現代物流體系，實現了對主要經濟腹地的全覆蓋，使天津港對腹地的輻射帶動能力得到進一步增強，更好發揮出服務“一帶一路”重大戰略中的橋頭堡作用。

2018年6月18日，在天津和河南兩地政府推動下，一列搭載著光伏玻璃等出口貨物的海鐵聯運班列由河南安陽出發，順利抵達天津港。至此，天津港集團公司打通了第二條與中原地區緊密連接的多式聯運通道。

2018年8月1日，首列裝有100個20尺有色礦的集裝箱鐵路專列發往烏蘭察布市蘇集站。至此，天津港又貫通了一條西進內陸腹地的海鐵聯運綠色大通道，形成了打通外向、暢通內向、以大循環推動港口高質量發展的新格局。