全球集裝箱航運公司過去一周已取消超過160個航次，因為它們試圖在貿易需求下降導致的數十億美元潛在損失面前維持運價。

總部位于哥本哈根的航運咨詢機構Sea-Intelligence稱，航運服務取消次數從上周的45次增加至212次。這一趨勢表明，夏季旺季可能會大大減弱，并且運輸全球大多數制成品和零售品的船運公司預計，新型冠狀病毒疫情帶來的經濟影響將延續到運輸旺季。

Sea-Intelligence預計，全球最大一些航運公司今年總損失可能介于8億美元至230億美元，具體取決于這些公司如何應對疫情相關大規模封鎖措施對經濟的影響。

到目前為止，與航空公司和其他依賴客運的運輸運營商相比，航運公司在財務方面受到的影響似乎相對溫和。

但在主要經濟體舉步維艱，企業暫停運營，工廠停止生產線，失業大幅上升的情況下，航運公司也在減少服務。航運能力逐漸超過需求之際，丹麥的馬士基航運公司(Maersk Line)，總部位于瑞士的地中海航運公司(Mediterranean Shipping Co.)和日本的Ocean Network Express Pte. Ltd.正試圖防止運費大幅下跌。

Sea-Intelligence首席執行官Lars Jensen表示：“這場風暴還在發展，挑戰將是謹慎管理運力，以防止運價暴跌。”

Jensen表示，如果班輪公司發起全面的價格戰，類似于2008年金融危機之后那樣，那么整個行業的損失可能達到230億美元。當時運價跌至僅能負擔燃料成本的水平。

他說：“金融危機期間的運價崩潰部分原因是由于無法及時減少運力造成的。潛在的損失是如此巨大，如果我們開始看到運價下滑太快，集裝箱航運公司很可能會開更多的空白航班。”

今年1月和2月，當這種新型冠狀病毒開始在中國蔓延時，集中于亞歐和跨太平洋航線服務的航次取消量開始上升，迫使中國方面使經濟活動接近停滯。

中國現在再次推出貨物，但由于美國和歐洲的城市中心越來越被封鎖，需求急劇下降。由于需求減少，美國一些港口已經縮短了在貨運碼頭的運營時間。

目前，運價比盈虧平衡水平低20%左右，但自今年年初以來一直保持相對穩定的水平，因為空白航班限制了運力和以價格為中心的競爭。

Jensen先生表示，“訣竅是不要陷入把更多的船投入運營以獲得市場份額的誘惑中去。”

他預測，這場新冠肺炎將使今年整體集裝箱運輸需求減少約10％，與2009年下降幅度大致相同，當時金融危機爆發擾亂了全球貿易。

馬士基航運公司（Maersk Line）的母公司丹麥馬士基集團（A.P. M?ller-M?rsk A/S）于3月份暫停了其2020年財務指導，稱新型冠狀病毒將對其盈虧狀況產生未知的影響。Maersk Line被認為是全球貿易的領頭羊，也是全球最大的集裝箱船運輸商，此前曾表示，預計其今年的營業利潤為55億美元。