赫伯羅特近年業績表現良好，并在2019年取得4.18億美元凈利潤的背景下欲求船隊擴張。不過，轉眼間這家公司轉為收縮戰略，2020年一季度凈利潤也僅報0.27億美元。

2014年，赫伯羅特整合南美航運，2017年整合阿拉伯聯合航運，收購步履不算快，卻仍在全球前五大班輪公司之列。赫伯羅特注重盈利，2017年的大收購已經對其2018年和2019年盈利產生正面協同作用，2017-2019年凈利潤分別為0.36億美元、0.54億美元和4.18億美元。一切欣欣向榮，赫伯羅特也宣布啟動6艘2萬TEU型船的訂造。

在此種背景下，赫伯羅特的兩大股東也在角逐控股權。2019年年底，德國富商Klaus-Michael Kuehne——瑞士德迅集團大老板，一躍成為赫伯羅特第一大股東（29.6%）。不過，2020年1月，南美輪船通過增持2.2%的股份，奪回第一大股東的位置（30.0%）。

幾個月后，一切改天換地。赫伯羅特先是宣布削減成本并推遲6艘2萬TEU大船的訂造，時隔數日，又報第一季度凈利潤的大幅滑落。

5月15日，赫伯羅特公布一季度經營業績數據，期間營業收入36.84億美元，同比增長5.92%；EBITDA為5.17億美元，同比下降7.01%；EBIT為1.76億美元，同比下降27.57%；凈利潤跌至0.27億美元，同比大幅下降75.23%（見表）。

第一季度，赫伯羅特的收益上升受益于單箱收益于貨運量的雙重增長：單箱平均收益為1094美元，同比增長1.39%；貨運量為305萬TEU，同比增長4.23%。

不過，國際海事組織2020限硫令生效導致赫伯羅特的燃油成本的大幅抬升，該公司表示，一季度燃油成本上升98美元/噸至523美元/噸。此外，由于原油價格大幅走低引起的船用燃油價格下降，該公司儲存的燃油價值被減記0.64億美元。

在一季度報告中，赫伯羅特仍在強調2018年11月公布的《2023年戰略》——提高利潤，提高服務質量，并成為集裝箱行業的全球參與者。