眾所周知，全球多數的貨物貿易是通過海運來完成的，數據顯示世界海運貿易量占全球總貿易量的84%。世界上最繁忙的十個港口中中國占據了七個，舟山寧波港以7億+的貨物吞吐量榮居第一，繁忙的海洋貨物運輸給船舶燃料帶來的巨大市場需求。

據不完全統計，全球船用油消費量約2.8億噸每年，主要集中在亞太地區。其中亞洲地區船用油消費量占全球總量的64%，新加坡船用油消費量近5000萬噸左右，占總量的六分之一，長期位居全球第一，中國船用油消費占比在7%左右。2017年中國浙江自貿區大力發展保稅船供油業務以及山東、河北、海南等自貿區的保稅船燃積極拓展，中國港口保稅船燃消費增長率均高于新加坡地區，尤其進入2020年以來燃料油一般貿易出口退稅政策下放利好保稅船燃增速更上一層樓，遠超出新加坡20%。

2020年上半年，新加坡燃料油庫持續處于高位，受原油跌跌不休，新加坡低硫燃料油價格跟跌明顯，截至2020年6月30日，新加坡0.5%低硫燃料油價格在315美元/噸，同比下跌42%。同期中國保稅船用油也尾隨國際市場跌跌不跌。但是，自從中國三月規模化自主生產低硫船燃以來，新加坡與中國價差大幅收窄，2020年第二季度中國保稅船用油均價在265美元/噸，低于新加坡3美元/噸。在價格優勢顯現下吸引更多的國外船只停靠中國港口加油，利好保稅船燃發展空間進一步擴大。

據海關數據顯示，今年1-5個月中國船用燃料油出口量超過510萬噸，同比增長87萬噸或20%，2020年保稅船燃消費增速均高于2019年，尤其是4、5月份保持30%以上的增速。保稅船燃銷量實現了逆勢增長。主要得益于政策紅利的下放及中石化、中燃積極布局、保障低硫資源供應穩定，打破國內保稅船用油長期依賴進口的局面。

近年來，保稅船用燃料油供應量逐年遞增。2020年上半年舟山保稅船用燃油加注量仍保持小幅增長，1-6月實現保稅供油200.7萬噸，同比增長5.85%。今年以來舟山政府各部門不間斷出臺系列優惠政策和創新舉措，使得舟山保稅船用燃料油供應事業蓬勃發展。上半年舟山口岸實現自主生產低硫燃料油出口近60萬噸，為保稅供油提供強有力的支撐。

隨著2020年全球低硫化運行，低硫船燃供應格局發生明顯變化，中國市場打破長期以來依靠進口局面，2020年國內煉廠開啟規模化生產低硫船燃，傳統供需格局被打破。今年上半年中國煉廠共計27家已經生產出合規的低硫船用油，其中茂名石化與青島石化產量達到近40萬噸。國內煉廠低硫船燃產能突飛猛進，由于上半受到國內外疫情蔓延疊加原油暴跌，低硫船燃生產效益不佳，國內煉廠產能并未完全釋放。據金聯創不完全統計數據顯示， 2020年1-6月國產保稅低硫船燃產量為300萬噸左右，盡管國內外疫情導致航運需求疲軟，但產量仍呈逐月遞增的態勢發展。中石化低硫船燃供應水平提升尤為明顯，中石化總產量201萬噸，占國內煉廠產量的67%；中石油產量51萬噸，占國內煉廠產量的17%。

進入下半年，隨著全球疫情得到緩解，航運市場逐步恢復正常，國內煉廠低硫船燃月產量多穩步增長，2020煉廠低硫燃料油產量能達到800-1000萬噸。屆時保稅油加注價格優勢凸顯，航運需求回升，保稅船供油消費量多穩步增長，預計2020年中國保稅船供油總銷量在1500-1600萬噸。國內煉廠低硫船燃供應量穩步增長，保稅船用油長期依賴進口的局面被打破。此消彼長之下，中國保稅資源進口量將逐步下滑，預計2020中國保稅船燃進口數量將下降至900-950萬噸。