新冠肺炎疫情爆發，世界貨幣基金組織預測2020年全球經濟增長將從原來預測的3.3%銳減至-3%到-4.9%，世界貿易組織預測全球貿易將下降13%-32%，全球港口吞吐量也因此下滑嚴重。在疫情沖擊下，港口的智慧綠色發展路該怎么走？在亞太港口服務組織(APSN)與交通運輸部水運科學研究院(WTI)共同組織下，8月26日，來自來自亞太10個經濟體的約130名嘉賓齊聚“云端”，就此問題展開了討論。

多位嘉賓分享了各自港口的防疫措施和智慧綠色港口的建設發展情況。大家普遍認為，疫情之下，沒有人能獨善其身，全球港口需要攜手共同抗擊疫情，保障全球供應鏈穩定和貿易正常運行，繼續推動智慧綠色港口發展。

各港口積極應對疫情

新冠肺炎疫情的暴發讓所有人措手不及，各國交通部門和港口為應對疫情，都采取了多項措施。

交通運輸部水運局副局長柳鵬介紹，中國交通運輸部發布了《港口及其一線人員新冠肺炎疫情防控工作指南》等多項指南，指導港航企業開展新冠肺炎疫情防控工作，并將這些港口防疫指南通過IMO和APSN推薦給其他經濟體。中國港口企業通過暢通港口集疏運體系，推動物流降本增效，港口貨運企業率先復工復產等舉措，為中國全面科學復工復產助力。

在政府部門的正確引導下，山東港口集團堅持疫情防控和生產經營“兩手抓、兩不誤”，深度融入“一帶一路”倡議。“我們在海向增航線、擴倉容、拓中轉，上半年新增航線32條，外貿16條，目前航線總數近300條。在陸向開班列、建陸港、拓貨源，上半年新建2個陸港，新開通5條班列，68條海鐵聯運班列聯通世界。”山東省港口集團有限公司副總經理孫付春告訴大家，今年上半年山東港口貨物吞吐量完成7億噸，同比增長7.1%，完成集裝箱吞吐量1478萬標箱，同比增長2.5%，實現了難能可貴的雙增長。

“作為轉運中心，新加坡港口盡自己最大努力保持港口的開放，以確保全球供應鏈的穩定運行。但要保持全球供應鏈的順暢不是一個國家能做到的，需要全球港口共同努力。”新加坡海事與港口管理局（MPA）專項署署長陳清平說，為此，今年4月，MPA發起了港口局長圓桌會議聲明：號召超過50個全球港口緊密合作，集全球之力抗疫。這一聲明也得到了APSN、IMO、IAPH、ICS等國際組織的支持。

陳清平介紹，為幫助航運業應對疫情沖擊，MPA發布了針對船舶經營人、區域輪渡經營人、客運碼頭經營人的多項措施。這些措施包括，對區域輪渡經營人返還50%的租金和泊位費；從2020年3月1日—2020年12月31日，客運船舶港口費減半等。MPA出臺了一攬子財政扶持計劃，總計有2700萬美元，為航運公司、海員提供相應的幫助。

智慧綠色港口發展未停步

雖然疫情對港口的可持續發展的影響有多大目前還無法判斷，但在努力抗擊疫情、恢復生產的同時，許多港口仍在堅持著智慧、綠色發展之路。

美國國家工程院院士、前洛杉磯港執行董事Geraldine Knatz博士就表示，疫情讓港口營收下滑，可持續發展項目需要的資金恐怕會受到影響。“疫情對港口綠色發展的影響恐怕會持續2—3年，到底疫情對港口的綠色發展有多大影響，還需要觀察，現在下結論為時尚早。”Geraldine Knatz說。

但她也向大家介紹，美國的許多港口正在積極實施綠色發展計劃。長灘港和洛杉磯港在2017年發布了港口大氣環保計劃，到2030年，所有碼頭設備都要實現零排放；到2035年，所有重型卡車也必須實現零排放。雖然由于疫情沖擊，這個目標有可能會延期，但港口仍然在努力著。上個月，洛杉磯港就推出了零排放的高空裝卸作業機械。此外，弗吉尼亞港也得到了一筆資金，準備發展岸邊起重機和牽引車輛的電氣化，并讓更多的船舶使用岸電。

孫付春介紹，近幾年，山東港口積極研究新一代科技手段賦能智慧港口綠色港口的建設，以設備作業自動化、生產組織智能化、經營管控數智化、服務平臺生態化“四化”帶動上下游相關方，共同打造資源配置最優、污染排放最少的港口綠色生態圈。

山東港口在青島港集裝箱全自動化碼頭，并進行了優化提升，解決了一鍵錨定、永續充電、自動摘鎖、AGV輕量化等問題，裝卸效率提高30%；將氫動力引入了集裝箱碼頭的大型機械，實現了低成本、短周期、全智能、高效率、更安全、零排放。在煙臺港綜合應用衛星定位、激光掃描、三維仿真、大數據等技術，實現裝卸作業設備自動化控制和堆成3D數字化管理；建設完成了作業流程全自動化的大型專業化、自動化干散貨碼頭，碼頭綜合裝卸效率提升8%，耗電量平均降低5%。新建的糧食碼頭采用流程全密封、除塵系統全覆蓋的節能環保工藝，打造了“無塵示范碼頭”。

“2020年底，山東港口青島港所有非油氣化工碼頭將實現100%岸電覆蓋。”孫付春說，到2025年，山東港口將實現從智慧綠色港口到智慧物流、智慧供應鏈、生態產業鏈的跨越升級發展。

陳清平表示，目前各經濟體重新開放，世界進入新常態，必須用新的工具和思維模式來適應新常態。而數字化是新常態下保持企業競爭力的有效手段之一。很多行業的服務和交易已經完全數字化，疫情也加速了航運業的數字化進程，這也是航運業未來的發展趨勢。

“MPA也在正加速其數字化進程，尤其是在海關服務、運營、勞動力管理方面。”陳清平介紹，MPA啟動了“新加坡數字港口”——港口一站式監管交易平臺，目前已經有642家海運公司整合到了這個平臺。今年，MPA將100%利用該平臺進行報關、清關，未來將其作為新加坡港口預訂碼頭及海事服務的唯一數字平臺。該平臺還將與其他利益攸關方平臺連接，實現無縫、跨界、基于開放數據交換標準的數字化網絡。希望通過政府與全行業的共同努力，實現船舶、港口和全球貿易平臺的數據共享與無縫交互操作，形成“數字海洋”，讓每一個港口和海事企業都可以使用。

實現減排目標需要共同努力

盡管新冠肺炎疫情來襲，但減少二氧化碳排放仍然是全球發展的趨勢，需要大家一起來行動。

“接下來的10年是能源轉型的10年，這樣才能在2030年實現聯合國的可持續發展目標；到2050年，將航運業的碳排放量較2008年降低50%。這是一個全球挑戰，需要行業各領域眾志成城、共同應對。”陳清平說，因此，大家應根據疫情下各國實際情況，采取合適的發展計劃。新加坡推出了4000萬新元的海事綠色未來基金，來鼓勵大家研發、使用低碳排放技術。今年6月，新加坡提出希望打造一個協作的生態，堅持長期降低碳排放，建設一些綠色的液化氣加氣站，讓港口向低碳友好型轉型。

泰國港務局林查班港13級執行主管Tienchai Makthiengtrong介紹，為達到綠色港口的建設目標，林查班港將分五步走。第一步，實現可持續發展，建立一個近海碼頭，建立林查班港的鐵路轉運機制，降低海鐵聯運的物流成本，降低碳排放；第二步，和行業中的相關機構合作，設定更高的環保標準；第三步，提高能效和發展可再生能源，林查班港一直可再生能源方面進行投資，比如紅杉樹的保護計劃，風力渦輪的發電計劃，發展用可再生能源驅動的車輛等；第四步，加強環境保護，船舶在碼頭停靠盡量使用岸電，風電發電設施的建設將融入林查班港1—3期的建設中，使用電動機械等；最后一步，加強社會公眾認知，這也是企業的社會責任。

危中自有轉機。與會嘉賓表示，只要全球各國共同努力，必然能戰勝疫情。大家應共同面對新常態給港口業帶來的挑戰與機遇，迎接美好的未來。