10月8日，記者從廈門港航道保障中心了解到，廈門港海滄航道擴建四期工程建設已基本完成，將于近期交工驗收并投入使用。這一項目建成后，能夠實現(xiàn)20萬噸與2萬噸級、15萬噸與5萬噸級集裝箱船乘潮雙線通航，廈門港港口功能將得到進一步提升。

“廈門港是世界第14大港，海滄航道是廈門港集裝箱運營主航道。此前航道等級為15萬噸級，20萬噸級以上集裝箱船需要乘潮進港，工程建成后為大型船舶進港創(chuàng)造了更好的條件。”廈門港航道保障中心相關負責人表示，這一項目極大地改善了廈門港的通航環(huán)境，提高了港區(qū)船舶的進出效率，有效地保障了進出港船舶的通航安全，廈門港的營商環(huán)境也得到了進一步提升。

航道建設完成“三級跳”

廈門港海滄港區(qū)是廈門集裝箱業(yè)務的主力港區(qū)。近年來，世界船舶大型化趨勢明顯，海滄港區(qū)接待的集裝箱船舶從最初的10萬噸，增加到15萬噸，再到現(xiàn)在的20萬噸，泊位和航道建設也緊跟發(fā)展腳步，完成“三級跳”。

廈門港受部分航道底標高不足的影響，全球噸位最大的20萬噸集裝箱船舶需要乘潮通過，港區(qū)運作效率受到一定限制，因此，廈門市去年啟動廈門港海滄航道擴建四期工程建設，以解決20萬噸級航道“最后一公里”問題。

廈門港海滄航道四期工程項目經(jīng)理張東洋告訴記者，該工程按通航20萬噸級集裝箱船舶設計，總長11.5公里，設計通航寬度395米，通航水深15.0至15.5米，投資概算3.4億元。項目由福建省港航勘察設計研究院設計，長江武漢航道工程局負責施工，經(jīng)過近19個月的緊張施工，工程提前3個月全部完工。

“該航段建成后最直觀的變化，就是原來最大只能15萬噸級集裝箱船單線或5萬噸級集裝箱船雙線通航，拓寬后能滿足20萬噸與2萬噸級、15萬噸級與5萬噸級集裝箱船雙線通航。”張東洋介紹，原來只能滿足37%的20萬噸級集裝箱船全潮通航，增深后能滿足72%以上20萬噸級船舶全潮通航。

破解炸礁工程作業(yè)難點

“建設過程中，炸礁是最大的難點。”張東洋說，海底暗礁所在的位置在海滄航道的中段，日常均有船舶通航，施工必須見縫插針。因此，施工人員每天都要通過船舶調度計劃尋找施工空當，平均每次作業(yè)時間僅有3個小時。

即便如此，施工人員在施工期也要面對多種不確定因素，整體施工難度陡增。比如，為確保安全，施工只能在白天進行，可用的時間被進一步壓縮；有時候剛開始作業(yè)，就有貨輪臨時進出港，施工就要暫停。“這些因素都使工期面臨極大挑戰(zhàn)，為加快工程進度，全體施工人員放棄節(jié)假日，堅守現(xiàn)場，遇到可利用的間隙就立即進場。”張東洋說。

另外，炸礁船的工作范圍僅有400米×500米，周邊有危化品碼頭和海洋生物保護區(qū)，“這是我們遇到的最復雜的施工環(huán)境，需要嚴格控制炸藥量。”張東洋介紹，為此，他們決定，炸礁船先用8個鉆機在海底礁石上打孔，再將炸藥裝入孔中炸碎礁石，最后通過抓斗船清運碎礁。

為了提高效率，施工方與廈門大學聯(lián)手開展爆破沖擊波影響研究，不斷進行水下實驗，最終得出最佳炸藥量，不僅加快了施工進度，也確保施工安全推進，將施工對環(huán)境的影響降至最低。

值得一提的是，去年在“中國十大海運集裝箱口岸營商環(huán)境評測結果”中，廈門位居榜首。隨著廈門港海滄航道擴建四期工程接近完工，20萬噸大型集裝箱船舶進出海滄港區(qū)將更加順暢，廈門港國際一流的船舶接待能力得到極大地提升。

堅持生態(tài)與生產“兩不誤”

海滄航道沿線分布24個泊位，外貿碼頭10家、危化品碼頭3家，每年集裝箱進出量在1000萬標箱以上。

“本項目是在現(xiàn)有航道上進行加深拓寬，船舶營運通航與施工作業(yè)必然互相影響。”張東洋告訴記者，為保證廈門港運營要求，項目啟動之初就定下了港口運營不停的要求，施工組織管理要求遠高于一般項目。

與此同時，該工程有炸礁內容，爆破區(qū)臨近國家一級保護動物白海豚保護區(qū)，環(huán)保生態(tài)來不得半點疏忽。為確保“通航安全、白海豚安全、爆破安全”三大安全目標的實現(xiàn)，代建與施工方成立工作組，編制專項通航保障方案并進行預演，與VTS（船舶交通管理中心）、引航站、各碼頭公司保持良好對接。實施階段管理人員駐船蹲點，通訊24小時在線，安全措施逐一落實到位。

此外，項目管理中及時制定工期目標，緊盯炸礁、清淤兩大節(jié)點，采取掛圖作戰(zhàn)、日施工計劃控制等措施，不斷對照實際進度和要素投入情況，確保項目建設有序推進。

2019年12月，施工方長江武漢航道工程局調遣獲得全國工人先鋒號的特大型耙吸船“長鯨6號”進場。5個月后，開展“大干實干100天”專項活動，半年時間完成年度400萬的清淤任務。

“今年6月我們又及時抽調3組抓斗船、1艘平臺式炸礁船對零星散布的孤石、礁盤等開展二次攻堅，2個月后完成散布的孤石、礁盤清除，比預期提前4個月進入掃淺驗收階段。”廈門港航道保障中心相關負責人介紹。

“項目建設過程中，業(yè)主方和代建、施工單位緊緊圍繞高質量、高速度推進項目建設這一目標，各盡其責、全力推進。”該負責人說，建設單位提前梳理，預判項目痛點、難點問題，對外加強與海事、航標、海洋、保護辦等相關部門的協(xié)調溝通，對內做好建設資金、防疫物資保障、航道管控、碼頭協(xié)調等，為工程順利施工創(chuàng)造有利條件，嚴格遵守生態(tài)與生產“兩不誤”。