2020年11月28日上午10時(shí)08分，伴隨著洪亮的輪船鳴笛，現(xiàn)場禮花沖天，在北部灣港防城港6號(hào)泊位“大富”輪兩臺(tái)船用克令吊同時(shí)啟動(dòng)，7根50米長鋼軌緩緩起吊，平穩(wěn)地鋪放在船艙預(yù)定貨位上，這是印尼雅萬高鐵鋼軌第一碼貨物裝船，也是中國高鐵“整體出口”的第一單。對(duì)于發(fā)揮北部灣國際門戶港的作用，服務(wù)“一帶一路”，有著重要作用。

11月28日《新聞聯(lián)播》對(duì)我國出口印尼雅萬高鐵鋼軌在北部灣港防城港區(qū)啟運(yùn)進(jìn)行報(bào)道。這也是《新聞聯(lián)播》今年第9次聚焦北部灣港集團(tuán)。

北部灣港集團(tuán)副總經(jīng)理謝毅，攀鋼集團(tuán)、中國電建、中鐵物資集團(tuán)、防城港市人民政府等單位與防城港碼頭員工近100人共同見證了中這一歷史時(shí)刻。

中國鋼軌走向世界

雅萬高鐵是“一帶一路”標(biāo)志性項(xiàng)目，全長142.3公里，最高設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，由中國和印尼合作建設(shè)和運(yùn)營，采用的是中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)，也是中國高速鐵路從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、勘察設(shè)計(jì)、工程施工、裝備制造、物資供應(yīng)，到運(yùn)營管理、人才培訓(xùn)、沿線綜合開發(fā)等全產(chǎn)業(yè)鏈出口的“第一單”，預(yù)計(jì)2021年建成。

雅萬高鐵所用鋼軌全部采用國內(nèi)鋼軌龍頭企業(yè)——攀鋼集團(tuán)產(chǎn)品及技術(shù)，首批出口鋼軌約8800噸，裝載完畢運(yùn)抵印尼芝拉扎港。全部鋼軌出口預(yù)計(jì)按五次運(yùn)載，總量達(dá)3.6萬噸。

與此同時(shí)，第二批雅萬高鐵鋼軌也已整裝待發(fā)，即將抵達(dá)北部灣港。

“一流服務(wù)” 服務(wù)“一流高鐵”

此次雅萬高鐵鋼軌的吊裝船成功，是我國首次出口長定尺鋼軌，也創(chuàng)造了特長鋼軌裝船出海歷史。

2015年，雅萬高鐵項(xiàng)目啟動(dòng)后，北部灣港防城港碼頭公司就與攀鋼集團(tuán)及項(xiàng)目施工單位聯(lián)合成立工作組，不斷探索、優(yōu)化、完善作業(yè)工藝，采用安全、環(huán)保、高效、經(jīng)濟(jì)的海運(yùn)+陸運(yùn)方式，共同攻克長定尺鋼軌集港、轉(zhuǎn)運(yùn)以及裝船等難題。

其中，百米鋼軌卸車、50米鋼軌裝船均成功采用電磁鐵吊具運(yùn)作。為了高鐵鋼軌順利出口，防城港碼頭公司還升級(jí)改造港口基礎(chǔ)設(shè)施，量身定制堆場、貨位，為鋼軌精準(zhǔn)“落戶安家”。自立命題、海選鋼軌運(yùn)輸方案，研發(fā)50米鋼軌運(yùn)輸炮車設(shè)備，確保鋼軌轉(zhuǎn)運(yùn)方案。

多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)下國內(nèi)“第一”

中國高鐵鋼軌出口最難的技術(shù)環(huán)節(jié)——鋼軌在港口的高精度切割工藝，也在防城港碼頭實(shí)現(xiàn)了新突破，實(shí)際鋸切標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)超鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

此次出口的鋼軌自今年3月份起，陸續(xù)抵達(dá)北部灣港防城港區(qū)后，防城港碼頭技術(shù)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造性地開展卸車、切割、堆存、運(yùn)輸?shù)茸鳂I(yè)，其中研制運(yùn)載50米鋼軌炮車、雙克令吊同步啟動(dòng)同時(shí)吊貨、百米鋼軌進(jìn)港、卸車、高精準(zhǔn)度切割等多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)下國內(nèi)“第一”。

高鐵鋼軌出口防城港碼頭技術(shù)團(tuán)隊(duì)