3月25日，山東港口威海港汽笛長鳴，一列掛著紅彩的火車拖著載滿散貨的車皮，緩緩駛進(jìn)港口站臺。這是威海港自建港以來，首次采用“公轉(zhuǎn)鐵”方式完成大宗散貨集港作業(yè)，正式拉開威海港海鐵聯(lián)運(yùn)“天天班”序幕。

據(jù)悉，以往威海港散雜貨的集港模式主要為公路集港，運(yùn)輸成本及揚(yáng)塵等制約著港口對區(qū)域外市場的開發(fā)。

本次“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸?shù)纳⒇洖閮?nèi)貿(mào)轉(zhuǎn)運(yùn)貨物。首班列車運(yùn)量22個車皮，貨量2500噸，上午從文登站出發(fā)，下午抵達(dá)威海港，將從威海港下海，轉(zhuǎn)運(yùn)至長三角、珠三角地區(qū)。

威海港散貨鐵路集港目前設(shè)計為“天天班”，未來將增至一天兩班至三班。新模式開啟后，預(yù)計全年可完成“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸量150萬噸，相當(dāng)于汽車運(yùn)輸5萬余輛次的作業(yè)量。

借助本次內(nèi)貿(mào)轉(zhuǎn)運(yùn)大宗散貨實現(xiàn)“海鐵聯(lián)運(yùn)”的成功經(jīng)驗，山東港口威海港還將依托鐵路干線，將腹地范圍從威海市周邊地區(qū)延伸至半島腹地，帶動開發(fā)魯中、魯西以及省外地區(qū)市場。

與此同時，依托威海港“對韓橋頭堡”、日韓航線密集的突出優(yōu)勢，以“內(nèi)循環(huán)”奠基，“雙循環(huán)”發(fā)力，乘勢快進(jìn)，大力開發(fā)外貿(mào)貨種，將“海鐵聯(lián)運(yùn)”“天天班”形成威海港獨(dú)特的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。

威海港地理位置得天獨(dú)厚，是承接遼東灣、渤海灣，對接日、韓的重要貨物中轉(zhuǎn)樞紐