“EVER GIVEN”擱淺運河雙向封鎖進入第3天，目前已導致280艘船在等待通過運河，主要是散貨船、集裝箱船和油輪或化學品船。拖船和挖掘機迄今未能使“EVER GIVEN”號重新浮起，目前，一家專門從事打撈作業的荷蘭公司Boskalis的子公司“SMIT Salvage BV”承擔了救助該擱淺船只的艱巨的任務。據知情人士透露，日本的“日本海上救助”(Nippon Salvage)也參與救助。

蘇伊士運河管理局局長Ossama Rabei調查貨輪擱淺情況

SMIT救助團隊花了一天的時間進行檢查和計算以評估船舶狀態以及制定脫困計劃，但沒有提供具體時間表。該公司的一位高官透露稱該船脫困可能需要“數日甚至數周”。相關業內人士表示，船舶脫困的最佳機會可能要等到周日或周一，屆時，潮汐將達到一個峰值，這將增加46厘米的深度，以便進行更多的操縱。蘇伊士運河管理局一再拒絕對此項工作進行評論，也未就船只何時可以恢復通行給出任何指示。

船東日本正榮汽船（SHOEI KISEN KAISHA）在周四的聲明中說：“正與地方政府及船舶管理公司貝仕船舶管理公司（Bernhard Schulte Shipmanagement）合作，盡力使“EVER GIVEN”輪脫困，目前該船處境極為困難。” 同時補充：“對蘇伊士運河和計劃通過運河的船只造成麻煩表示由衷的歉意。”

蘇伊士運河的封鎖發生在一個特別不利的時期。即使是兩天的延遲，也會進一步加劇供應鏈中斷，減緩向英國和歐洲各地企業交付貨物的速度。根據著名的航運雜志《勞氏日報》估算，蘇伊士運河封鎖后，每天都會中斷價值96億美元的貨物通過該航道（西行每天價值約51億美元，東行每天價值約45億美元），航道封鎖每小時造成的損失約為4億美元。《華爾街日報》稱，蘇伊士運河每天有四分之一的運輸量來自集裝箱船。 

丹麥海洋情報咨詢公司(seintelligence Consulting)首席執行官Lars Jensen表示：“封鎖蘇伊士運河會由此引發多米諾骨牌效應，其影響將不僅是簡單、直接，未來幾周貨物將被推遲，而且實際上將對供應鏈產生幾個月的影響。”

有消息人士稱，“EVER GIVEN”號貨輪已部分浮出水面，其南面航道的船舶已全部退出航道，這意味著水路交通即將恢復。也相關人士指出，在蘇伊士運河擱淺的“EVER GIVEN”號貨輪可能需要大約一周的時間才能最終脫困，令航道恢復通暢，而這將引發該關鍵國際貿易航道持續中斷，并嚴重影響貿易活動，從而進一步推高國際能源價格。

標普全球市場情報部門Panjiva援引Vessel Finder的數據稱，馬士基、地中海航運、ONE和陽明海運等船公司的船只在運河內等待。該公司表示，每天約有50艘船舶使用這條水道，2019年集裝箱占過境噸位的53%左右。需要多長時間才能扭轉局面，掃清僵局，這將決定對市場的進一步影響。據彭博社(Bloomberg)匯編的航運數據，全球約有300艘船只被困在蘇伊士運河，等待通過水路，或發出信號稱其為下一個目的地。

船舶跟蹤軟件顯示，盡管動用了幾艘拖船將“Ever Given”號拖入更深的水域，但在過去24小時內，它的位置只發生了微小的變化。航運專家說，如果封鎖不太可能在未來24到48小時內被清除，一些航運公司可能被迫船只繞行非洲南端，這將增加大約7-10天的航程。

據路透社消息，保險業消息人士表示，由于巨型貨輪在蘇伊士運河擱淺，船東和保險公司將面臨數百萬美元的索賠。蘇伊士運河管理局（SCA）有可能向船東日本正榮汽船及其保險商尋求營收損失賠償，今年以來運河最高單日收入達2220萬美元，關閉一天損失大概2000萬美元左右；運河兩端被堵塞的船只也可能會提出索賠；再加上其他船只的滯期費、事故清理費，將面臨天文數字的賠償金額。

保險索賠公司“WK Webster”在一份聲明中表示，正在緊急調查該事件的情況，根據最新資料，共同海損/救助問題現在更有可能發生。

馬士基3月25日發布公告稱，蘇伊士運河通道目前雙向都被封鎖，該事件造成航道上的集裝箱船排起長龍，船只無法通過，已造成船期延誤。其一直在密切關注事態進展，以進一步更新南行和北行服務的可達性。

到目前為止，馬士基已有7艘集裝箱船受到影響；其中四艘尚在運河內阻塞，其余3艘則等待進入通道。

馬士基表示，所有其貨物受到當前狀況影響的客戶，都將收到有關詳細的船期變更和提供替代方案的具體信息。在無法控制的情況下，馬士基將盡最大努力盡量減少延誤。

“EVER GIVEN”大型集裝箱船在蘇伊士運河中擱淺，雙向交通被阻斷已3天，目前市場對于蘇伊士運河何時能夠解除封堵說法不一，快則周五，慢則可能要達一個月；根據蘇伊士運河管理局的數據，2020年有近1.9萬艘船只通過運河，平均每天51.5艘；如果蘇伊士運河未能及時疏通，世界航運價格可能會因此出現較大波動。