20年間，世界交通運輸業風云變幻。

● 高鐵格局天翻地覆，中國實現從0到1的跨越，成為遙遙領先的世界第一，帶領著亞洲在高鐵市場上與歐洲平分秋色。

● 民航業規模和航線網絡穩步提升，世界各國交往日趨密切。新冠肺炎疫情暴發一年之后，東亞及東南亞各國的疫情得到了較好的控制，本地區民航業觸底反彈的跡象明顯。

● 隨著亞洲經濟規模的增長，亞洲航運業也面臨脫碳減排的生態責任。以日本郵船、中國遠洋航運為首的頭部企業正在行動。

雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。面向新的未來，交通運輸行業還將繼續大踏步前進。

日本先發優勢，中國高鐵后來居上

歷數過去20年的交通變遷，高鐵的異軍突起是其中不可或缺的存在。

日本是世界上第一個建成實用性高鐵的國家（1964年），新干線也蜚聲海內外。日本作為最早發展高鐵的國家，技術處于世界領先水平。數十年無傷亡的安全運行記錄、乃至精確至5秒鐘的到站與發車時間，也顯示日本高鐵的先進運營管理水平。

正是對新干線的仰望，以及對西門子等世界先進技術的吸收，掀開了中國的高鐵篇章。

國鐵集團2020年統計公報數據顯示：

截至2020年末，中國高鐵營業里程3.8萬公里——本世紀初，這個數字是零，實現了從“追趕者”到“領跑者”的轉變。中國的高鐵里程目前已占全球一半以上。

時至今日，現有的高鐵市場已被亞洲、歐洲壟斷。

全世界僅有14個國家有高速鐵路，包括中日韓和歐美，大洋洲、非洲、南美洲等地則尚未有高鐵營運。

現在中國高鐵借著“一帶一路”倡議的東風，將中國經驗輸出至海外。標志性項目是正在興建中的印尼雅萬高鐵，這是中國高鐵全系統、全要素、全生產鏈走出國門的“第一單”，也是印尼國家戰略項目。

▲  印度尼西亞雅萬高鐵首個多跨連續梁合龍現場

亞洲航司的崛起

過去20年，亞太、中東航空市場迅速崛起。

▲  Skytrax 2019年度全球最佳航空公司榜單中，中國3家航空公司入選2019年全球最佳航司TOP10，北美地區沒有一家航空公司進入TOP10

民航是促進世界各國交流的最直接交通方式，“使漫無邊際的太平洋變得像一條河流”。

截至2019年底，中國共有定期國際航線953條。

進入21世紀以來，中國民航運輸一直保持著兩位數的高速增長，從奢侈的運輸方式逐漸飛入尋常百姓家。航空運輸總周轉量繼續保持自2005年以來世界排名第二的位置，并逐年縮小與第一美國的差距。

憑借超過860架飛機的機隊規模，南方航空成長為亞洲第一大航空公司，年旅客運輸量達1.52億人次，也高居亞洲第一。

而今，航空運輸量實現一次又一次的突破，民用航空體制逐步完善，“多元化”航空格局逐步形成。

研究顯示：民航1%的年均旅客數量增長可以帶來0.75%的直接就業人數增長和0.49%的直接收入增長；每100萬航空旅客可為周邊區域創造1.3億美元的經濟收益，能夠帶來1000個直接工作崗位；每新增10萬噸航空貨物，將直接創造800個工作崗位。

2020年由于新冠肺炎疫情的沖擊，民航業遭遇二戰以來最大危機，一眾航司裁員乃至破產。

美國、德國、中國香港等各地政府都對當地航空公司伸出援手，因為航司不僅承擔了大量就業，更肩負聯動對外交通的重任。

隨著疫情相對可控以及疫苗的逐漸普及，民航觸底反彈的跡象明顯。

百年航運也要脫碳減排

如果說民航主要構建了人與人之間的深刻聯系，航運則是亞洲和全球貨物運輸的重要通道。

《新華－波羅的海國際航運中心發展指數報告（2020）》顯示：亞洲是世界航運的重鎮，新加坡、上海、香港、迪拜和東京躋身世界前十航運中心城市，其中前四個城市更是躋身前五。

▲  全球航運資源配置能力加速“東移”，東亞地區表現尤為出色。在13個樣本城市中，上海、香港、東京位列前十，第二梯隊寧波舟山、廣州、釜山、青島分別位于第11、13、14和15位。

受區位因素影響，日本、新加坡、中國都擁有悠久的碼頭歷史，孕育了一眾以日本郵船株式會社、中國遠洋海運集團為代表的巨型航運公司，運營前往亞洲、歐洲、美洲、非洲和大洋洲的眾多航線。

20年間，世界發生巨大變化。亞洲占全球GDP的比重從2001年的23.7％增長到近年的32.4％。到2030年，亞洲有望貢獻全球GDP增長的一半以上，未來還將對世界經濟產生更深遠的影響。

隨著亞洲經濟規模的增長，其生態方面的責任也相應增加，脫碳化是最新的行業動向。

國際海事組織給全球航運業定下了目標：

船隊的碳排放量到2030年比2008年減少40%。而2020年全球航運業碳總排放量比2008年減少了7%。

航運業占全球貿易的80%以上，碳排放量占全球的2%。當前的挑戰不是建造一艘零碳船舶，而是研發所需的技術，以快速并且大規模地實現全球船隊碳。

日前，9大國際航運組織聯合宣布，支持聯合國成立一個50億美元的“IMO海事研究基金”（IMO Maritime Research Fund），以減少航運業碳排放。

由于目前尚不存在可大規模應用于大型遠洋船舶的零碳技術，航運業脫碳只能在顯著加快研發速度的前提下進行。