天津港地處渤海灣西端，坐落于天津濱海新區，是京津冀和“三北”地區的海上門戶、雄安新區的主要出海口，是“一帶一路”建設的海陸交匯點、新亞歐大陸橋經濟走廊的重要節點和服務全面對外開放的國際樞紐港。2020年，天津港集團完成貨物吞吐量4.35億噸，居世界港口第九位；完成集裝箱吞吐量1835萬標箱，居世界港口第八位。

如果把天津港近70年的奮斗歷程放到中國共產黨百年輝煌歷史坐標中審視，給人的啟示是：只有堅持黨的領導，才能不斷取得跨越式發展。天津港加快建設世界一流港口取得的巨大成就，就是有力證明。

1951年8月，中央決定修建塘沽新港，僅用1年多就完成了天津港第一期建港工程。1952年10月17日，天津新港舉行盛大的開港典禮。重新開港一周后的10月25日，毛澤東主席來到天津新港視察，擘畫了“我們還要在全國建設更大、更多、更好的港口”的宏偉藍圖。

上世紀70年代初，隨著中國與世界經貿往來日漸密切，港口貨運量快速增長。1973年9月，“渤海1號”輪由日本神戶開往天津港，我國第一條國際集裝箱班輪航線開通。1973年，周恩來總理發出“三年改變港口面貌”的號召，天津港第三期大規模擴建工程拉開序幕。6年間，新改建萬噸級以上深水泊位25個，實現了5萬噸級巨輪自由進出港口。1974年，天津港貨物吞吐量首次突破1000萬噸，由此奠定了我國北方樞紐港的地位。

1981年，中國第一個專用集裝箱碼頭在天津港建成投入使用。1984年4月，國家開放包括天津在內的14個沿海城市。1984年5月7日，經中共中央、國務院批準，天津港在國內沿海港口中率先實行“雙重領導、地方為主”的體制改革和“以港養港、以收抵支”的財政政策。1988年，天津港完成貨物吞吐量2109萬噸。自1993年起，天津港貨物吞吐量連續四年實現千萬噸級遞增。進入新世紀，隨著中國加入世界貿易組織，天津港參與經濟全球化發展，2001年成為我國北方第一個億噸級大港，躋身世界港口20強。

黨的十八大以來，天津港集團主動服務國家戰略，推進港口轉型升級、企業提質增效，厚植發展優勢，集裝箱吞吐量由1410萬標準箱增長到1730萬標準箱，穩居全球集裝箱港口前10強。

2019年1月17日，習近平總書記視察天津港時強調：“經濟要發展，國家要強大，交通特別是海運首先要強起來。要志在萬里，努力打造世界一流的智慧港口、綠色港口，更好服務京津冀協同發展和共建‘一帶一路’。”

面對嚴峻復雜的國際形勢和疫情沖擊，天津港集團搶抓我國加快天津北方國際航運樞紐建設的新機遇，跑出世界一流港口建設加速度。生產數字逆勢上揚，集裝箱吞吐量突破1835萬標準箱，同比增長6.1%；環渤海集裝箱運量突破100萬標準箱，同比增長67%；集裝箱海鐵聯運突破80萬標準箱，同比增長42%……多項數據增幅位居全球主要港口前列。

主動擔當作為，服務復工達產。全力以赴搶卸疏運疫情防控物資，優先確保航天航空等龍頭產業物流運輸，推進鐵路班列恢復常態化運行，全力保障產業鏈供應鏈穩定。高效解決冷藏箱滯港難題，整體通過能力較年初翻一番以上，嚴防進口冷鏈食品疫情輸入，保證百姓餐桌安全。一手抓疫情防控，一手抓生產經營，貨物吞吐量突破4.35億噸，同比增長2.4%，糧食、化肥等實現同比強勢增長。

以創新驅動高質量發展，努力打造世界一流的智慧港口。天津港與國內外先進技術企業合作，打通傳統人工集裝箱碼頭無人自動化改造的關鍵堵點，今年1月17日成功實現全球首創集裝箱傳統碼頭全流程無人自動化改造升級項目全面運營。一項項“首創”奪人耳目：全球首次實現25臺無人駕駛電動集卡規模化整船作業，全球首個成功應用5G通信技術、北斗衛星導航等前沿科技的港口，全球首個港口自動駕駛示范區獲批建設……

打造世界一流綠色港口，推行綠色生產模式，加快運輸方式轉型升級。在全國率先實現煤焦100%鐵路運輸的基礎上，推進礦石與煤炭雙重“鐘擺式”運輸，“散改集”完成170萬標準箱，同比增長80%。26個泊位實現岸基供電全覆蓋，自有船舶岸電和低硫油使用率100%。大力推進LNG（液化天然氣）等清潔能源應用，加快實施港口機械清潔化改造。

深度融入以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局，深拓“一帶一路”建設航運網絡，開辟9條集裝箱班輪新航線，實現外貿集裝箱船舶整船換裝零的突破，天津北方國際航運樞紐建設邁上新臺階，京津冀協同發展重要支撐、服務“一帶一路”建設重要支點、陸海深度融合重要平臺、現代化國際航運樞紐的定位更加凸顯。

2021年一季度，天津港交出一份亮眼的成績單：完成集裝箱吞吐量446.9萬標準箱，同比增長20.4%，創出歷史同期最高紀錄；完成貨物吞吐量1.1億噸，同比增長14.9%。

天津港集團黨委書記、董事長褚斌表示，天津港集團將立足新發展階段，踐行新發展理念，融入新發展格局，加快推進世界一流綠色智慧樞紐港口建設，更好服務京津冀協同發展和“一帶一路”建設。