近日火車機車牽引近50輛木片集裝箱車列順利駛入日照南站，標志著山東港口日照港鐵路集疏運，全面實現“北進北出”“南進南出”新模式，這是瓦日鐵路自2016年9月全線運營以來首次開行普通重車。

本著“宜南則南、宜北則北”的原則，打造“雙進雙出”鐵路集疏運格局，有利于進一步優化山東港口日照港鐵路運輸組織，提升鐵路裝卸車能力，為全力服務“國內大循環、國內國際雙循環”新發展格局提供支持和保障。

山東港口日照港是全國唯一擁有兩條千公里鐵路直通港區的沿海港口，北端經日照站接軌兗日線，南端經日照南站接軌瓦日線。日照南站建成前，日照港鐵路集疏運為“北進北出”模式，港口鐵路貨運車輛進出港均需要穿越主城區，不可避免地帶來粉塵、噪音等問題。

以日照南站建成啟用為契機，山東港口日照港加快調整港口集疏運布局，推動鐵路集疏運通道由新菏兗日線的“北進北出”逐步改為瓦日線的“南進南出”，以港區鐵路調整換城市生態加法。

為全面優化鐵路運輸組織，5月份以來，濟南鐵路局與日照港共同開展調研，提出了優化雙方運輸組織效率的21條整改提升意見。在濟南鐵路局的大力支持下，推動日照南站普通重車接發功能的快速啟用，就是提升雙方運輸組織效率的重要方面。

此外，鐵運公司與日照站實行合署辦公，實現調度指揮關口前移，運輸計劃統一編制、統籌組織，提升了生產組織計劃的合理性、可行性；優化卸后車輛轉場環節，使車列在港停時平均壓縮1小時左右；實施段修車整列或成組回送，港內只挑臨時故障車，減少75%的解體編組作業；優化港口鐵路生產資源配置，開展內部挖潛提效，增加調車組設置、探索機車固定場區運行模式，有效提升鐵路裝卸車保障能力。

今年以來，面對山東港口日照港鐵路集疏運快速上量的良好形勢，公司創新工電一體化“天窗修”新模式，有效解決了咽喉區段因生產上量擠壓維修時間的問題，提高了鐵路設備養護質量、效率以及維修計劃兌現率。

“我們將主動作為，加強維修作業計劃管理，對接國鐵，與瓦日線、新菏兗日線的天窗時間相匹配，把施工維修對運輸的影響降到最低。”鐵運公司設備技術室副主任盧翔超說。