在中國大地的各個項目工地上活躍著無數可愛的勞動者，他們從事不盡相同的崗位卻都在兢兢業業、發光發熱，用無聞的付出照亮你我前行的路。

每個崗位都不平凡，每個人都不普通。錦繡山河的創造離不開他們的堅守奮斗，今天讓我們共同聆聽他們的聲音。

今年58歲的重慶漢子曾富國是中建三局三公司北京分公司的一名員工，1980年參加工作，目前擔任北京豐臺區小瓦窯項目機電設備負責人，再有一年多的時間就要退休了。

40多年來，曾富國見證了創造“富山速度”的廈門國際展覽城項目，建設過廈門市政府大廈項目，負責過北京分公司第一個群體工程星河灣項目，參加過山西第一高樓太原信達項目……歷經20多個項目，輾轉武漢、深圳、廈門、北京等多個城市，他說自己工作了40多年，最驕傲的是從沒出過一起責任事故。

在40多年的一線工作生涯中，曾富國養成了良好的工作習慣，其一是預想好每天需要完成的工作，“哪怕有一點沒想到，就會導致人工及材料的浪費”；其二是“腳步要跟上”，項目上有很多機電設備，到處都是需要檢查的地方，為此不得不經常在工地“健步走”，“2萬步是我每天工作的日常”；其三是嘴皮子利索，“我這個工作會讓別人覺得煩，可能有點兒啰嗦，因為我要反復提醒施工人員作業中注意安全。”

多年來，范志宏始終秉持科學務實的工作態度，堅守科研初心，一步步從一名科技小白成長為研究院建筑材料研究所所長、中交四航局一級技術專家，始終保持著攀登科技高峰的勇氣。

重任在肩，鑄造耐久品牌。2009年開始，范志宏就開始參與世紀工程港珠澳大橋混凝土結構120年設計使用年限的耐久性保障研究工作，從工程初步設計階段開始，直到現在，他還在參與工程運營階段的耐久性維護工作。

在山東日照、浙江舟山、廣東湛江等海港碼頭和港珠澳大橋、泉州灣跨海大橋、虎門二橋等跨海跨江橋梁工程，范志宏帶領研究院建材團隊建立了工程實體構件的耐久性監測平臺，構建了全國范圍的海洋工程材料基礎研究網絡，開展了多項研究課題，為中交四航局承接港珠澳大橋、深中通道等重大工程提供了技術支撐，為獲批交通運輸行業野外科學觀測研究基地奠定了堅實的基礎。

恰青春，風華正茂，周鈺不畏艱辛，在智能變電站、柔性交直流配電、電化學儲能等領域深耕細作，“戰斗值”一路飆升。

在南方電網首座3C綠色變電站示范工程中，在不到一年的時間里，從技術攻關、搭建一體化電網運行智能系統平臺，到顛覆傳統設計模式，周鈺大膽創新，攻克一道道難關。110千伏尖峰變電站投產后，成為了智能變電站中的精品之作。

一路走來，多年的工程磨礪，周鈺逐漸成長為廣東院的青年骨干，從一名青澀的設計師，到統籌項目開發運作的技術主管。

周鈺與儲能團隊成員密切協作，通過技術引領，協同公司內部資源，擺脫慣有思維和路徑依賴，摸索出了一體化融合式轉型打法。2020年，她率領團隊開展了中國香港、英國、澳大利亞等地10多個項目開發和技術攻關工作。

姚運華，曾服役于東部戰區海軍某部隊，是一名潛艇雷彈兵。2018年轉業，他入職了砂石公司長九新材料工程項目部，在完全陌生的領域，從零開始學習工作原理、操作方法和應急處置方式。

在從事施工員時，細心的他發現設備起火，毫不猶豫沖了過去，身先士卒解決了超徑石卡碎石機突發事故，成功為項目挽回十幾余萬損失。別人問他：“你當時不怕出事嗎？”他并沒有想太多：“作為公司的一名職工，出了問題，我就有責任把他處理掉！”

正是這樣敢于挑戰自我的他，在轉業工作一年后主動請纓上高原，參與建設祖國邊疆，憑借堅強的意志力、強大的身體素質克服了強烈的高原反應，出色的完成了各項生產任務。

在工作和生活中堅守初心，堅決執行上級命令，姚運華不怕苦、不畏難、不推諉，認真對待每一件小事，做好手上每一份工作。踐行軍人作風，克己奉公，做人、做事始終保有舍己為人、團結作戰的大局意識，務實工作，為企業、為國家繼續奉獻自己的力量。

崔維華的辦公室在中鐵十四局兗州國際陸港物流園項目的四樓，可平日里他都是到五樓的一個大會議室里工作。問其原因，崔維華笑著說這是他多年養成的的一個習慣，荒郊野嶺待慣了便喜歡上了安靜，不僅思路更清晰，而且學習效果更是事半功倍。

2011年在廣西修建南欽鐵路時，崔維華考上北京工業大學的碩士。2016年，崔維華在修建海南西環鐵路項目時，又考取了中科院的博士。十幾年的奔波生涯，讓學習成為了他生活的一部分，變了一個鐵打不變的習慣。

十幾年的奔波中，崔維華還進修了兩門心理學課程，考取了二級心理咨詢師資格證書，經常跟項目上新來的小伙子們上上課。崔維華說：“我給這些孩子們講我自己的故事。你們已經很幸福了，現在的工程都是改善型工程，延伸性工程，和當時我們開山修路、跨海搭橋的時代已經不一樣了。但越是進入新時代，越是不能丟掉不斷學習的好習慣，與未來同步，才能不被落下，變成企業棟梁。”

扎根施工一線，專注地鐵施工技術，工作17年以來，梁西軍從一名地鐵施工的“門外漢”成長為技術“領軍者”。

剛參加地鐵施工時，梁西軍白天跑現場，晚上翻教材、看圖紙、查規范，不懂之處就請教領導、同事以及現場的工人師傅。《盾構施工技術》一書，翻閱了無數遍。由于沒有在盾構隊工作的經歷，晚上擠時間下盾構隧道跟班學習，從盾構場地布置、下井組裝始發、掘進出土、管片安裝、同步注漿、二次注漿到盾構接收、拆解吊出……整整4個月，把一條隧道的盾構施工完整地跟了下來。

2014年，梁西軍擔任西安地鐵四號線11標項目負責人，第一次獨立負責項目。615個日日夜夜，梁西軍和他的團隊一起克服了身體上的極度疲勞、精神上的高度緊張和思想上的超常壓力；把“不可能”變成了“一定行”。2018年2月5日上午10點58分，火車站暗挖隧道雙線終于貫通。