中國作為全球疫情防控最為得力的經濟體，全球最大的商品生產國，全球需求的35%以上需要中國提供。而海外各國仍在與疫情作斗爭，無力發展經濟之時。中國海運行業迎來了歷史性機遇，行業爆發式增長正在逐步兌現。作為國內領軍的海運企業，中遠海控（601919）吸引了所有人的關注。

波羅的海貨運指數連續升高

由于IMO（國際海事組織）新的技術能效標準執行，對現有運力產生諸多限制。今年以來，造船廠訂單大幅增長。受運力短缺等因素影響，海運價格走高。據海運網消息，赫伯羅特、地中海航運公司、中遠海運、Matson、神原汽船等多家船公司宣布，從6月中旬后開始新一輪的費用調漲。

赫伯羅特宣布，從6月15日起大幅上調亞洲到北美運費，小柜漲2400美元，大柜漲3000美元。中遠海運宣布，從6月10日起，對遠東地區至歐洲、地中海地區的航線，上調旺季費用800美元/TEU。

與此同時，海外多國疫情仍嚴峻，港口人工不足，集裝箱港口積壓問題仍然嚴重。另外疊加蘇伊士運河堵塞等事件，繼續沖擊著亞歐等航線運價，不斷推動集裝箱運價續創歷史新高。DSV Panalpina航空和海運執行副總裁Henrik Nielsen認為，到明年春天，集運市場運力將恢復正常。到2022年第二季度，集裝箱和集裝箱船舶的供給都將增加，但運價未必會大幅下降。

中信建投認為，20年船齡以上的老舊船占比達7.8%，這些運力受制于IMO新的技術能效標準，或面臨大規模拆解。靜態測算實際運力未來3年僅增長10%，年均增速不到3.3%。在供應鏈緊繃的情況下，運價或持續維持高位。

吞吐量世界第一

作為集裝箱規模排名全球前三的船隊，中遠海控主要經營國際、國內海上集裝箱運輸服務及相關業務。目前經營278條國際航線（含國際支線）、54條中國沿海航線及80條珠江三角洲和長江支線，所經營的船隊在全球約105個國家和地區的352個港口均有掛靠。

中遠海控旗下兩大板塊相互融合、相互促進、協同發展。公司堅持落實集裝箱運輸服務全物流產業鏈的協同與發展，在發展船隊的同時，積極投資港口碼頭業務，不斷夯實運力航線網絡競爭優勢、關鍵資源控制優勢。通過港航協同優勢的持續發揮，有效平抑周期性風險，推動兩大板塊持續發展和公司整體盈利能力不斷提升。

公司憑借“中遠海運”和“東方海外”兩個集裝箱運輸服務品牌在全球網絡、數字化能力和物流布局等方面實現優勢互補、協同融合，不斷增強雙品牌主業優勢，為客戶提供更全面的航運網絡支持、更差異化的產品服務，以及更數字化的客戶體驗，加快實現規模優勢向客戶服務優勢的轉變，實現雙品牌價值最大化。

截至2020年底，公司經營的集裝箱船隊規模為536艘、307.36萬標準箱，較2019年底增長3.6%，運力規模繼續位列全球第三；中遠海運港口在全球36個港口經營210個集裝箱泊位，總設計年處理能力達到1.36億標準箱。

中遠海運港口的碼頭組合遍布中國沿海的五大港口群、歐洲、南美洲、中東、東南亞及地中海等主要海外樞紐港。截至2020年末，中遠海運港口在全球36個港口營運及管理357個泊位，其中210個為集裝箱泊位，總年處理量達約1.18億標準箱。

公司2020年訂造了12艘23000TEU型集裝箱船舶，有力保障了未來公司自營船隊的持續發展。同時，持續推進全球化碼頭布局，據德魯里2020年報告顯示，中遠海控旗下集裝箱碼頭2019年總吞吐量排名蟬聯世界第一。公司充分發揮整體規模優勢，持續提升服務品質，保持服務產品在標準化、專業性，以及低成本等方面的競爭優勢，能更好滿足客戶多元化的運輸需求。

2021年預期凈利潤775億元

從去年下半年開始，國際貿易形勢陡然發生轉變，海外市場對日常生活用品及醫療器械防疫物資的需求大幅增加，由此拉動了國內出口的增長。聚焦集運業務的中遠海控，等來了“好日子”。

2020年報顯示，中遠海控集運業務完成貨運量2634.45萬標準箱，較2019年增長2.35%，盡管業務量增幅不大，凈利潤卻大幅增加。中遠海控實現歸母凈利潤99.27億元，同比增長46.76%；實現扣非歸母凈利潤95.93億元，同比增加80.08億元，增幅高達505.10%。到了2021年1季報顯示，公司實現營業收入648.43億元，同比增長79.58%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤154.52億元，同比增長5200.62%，扣非后凈利潤更是同比猛增202倍。

中信建投交運首席韓軍發布研報稱，再次大幅上調中遠海控預期，預計中遠海控2021年營業收入2841億元，同比增長65%，凈利潤775億元，同比增長681%。

中遠海控持續鞏固集裝箱航運、碼頭運營管理及相關業務，完善航運價值鏈。通過協同和精益管理，不斷提升集裝箱航運和港口服務綜合競爭力，進一步推動主業健康穩定和持續發展，為客戶提供更優質的服務，實現企業效益、企業價值和股東回報最大化。