作為運(yùn)輸交通基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，機(jī)場(chǎng)這座“中轉(zhuǎn)站”承擔(dān)起輸送旅客的任務(wù)機(jī)場(chǎng)。

隨著臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們意識(shí)到，機(jī)場(chǎng)不應(yīng)該只是旅行或出差中，城市與城市間短暫的停留點(diǎn)，還應(yīng)該是城市的一角。

正如“空港經(jīng)濟(jì)之父”約翰·卡薩達(dá)所說(shuō)，空港應(yīng)該打造成為“機(jī)場(chǎng)的城市”，而不僅僅是城市的機(jī)場(chǎng)。如今，我國(guó)機(jī)場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展逐漸多元化，“機(jī)場(chǎng)”兩個(gè)字也被賦予了更多意義。

日前，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)了《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，提出要鞏固北京、上海、廣州、成都、昆明、深圳、重慶、西安、烏魯木齊、哈爾濱等國(guó)際航空樞紐地位；

推進(jìn)綜合交通樞紐一體化規(guī)劃建設(shè)，推動(dòng)新建綜合客運(yùn)樞紐各種運(yùn)輸方式集中布局，實(shí)現(xiàn)空間共享、立體或同臺(tái)換乘，打造全天候、一體化換乘環(huán)境。

作為綜合交通樞紐的“優(yōu)等生”，上海虹橋機(jī)場(chǎng)極具發(fā)言權(quán)。虹橋樞紐雖然是全球匯集交通方式最多、最全的綜合工程，但旅客可以在其中實(shí)現(xiàn)高效換乘。

為此，虹橋樞紐共設(shè)計(jì)了54種換乘模式，在設(shè)計(jì)中采用了“到發(fā)分層”(多層面、多通道、多出入口、多車道邊)的理念來(lái)實(shí)現(xiàn)，設(shè)計(jì)了12米出發(fā)層、6米到達(dá)換乘廊道層、-9.5米地下?lián)Q乘大通道。不同交通設(shè)施間的到發(fā)分層，不僅實(shí)現(xiàn)了上下疊合的功能安排，還避免大流量旅客換乘擁擠，營(yíng)造舒適的換乘空間。

很多到過(guò)虹橋樞紐的人都有一個(gè)共同感受，那就是在這里幾乎不會(huì)迷路。因?yàn)楹鐦驑屑~對(duì)標(biāo)識(shí)導(dǎo)向系統(tǒng)作了充分研究和論證，增加旅客人性化體驗(yàn)，在各個(gè)節(jié)點(diǎn)以地圖、問(wèn)詢、顯示屏等形式建立了一套完整的信息系統(tǒng)。同時(shí)，用綠、紅、藍(lán)三色區(qū)別航空、磁懸浮、高鐵的區(qū)域，增強(qiáng)旅客印象。

中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院副院長(zhǎng)、上海虹橋綜合交通樞紐地區(qū)規(guī)劃的主持編制人鄭德高說(shuō)，“虹橋樞紐規(guī)劃的成功，一個(gè)重要因素便是其中加入了以人為本的規(guī)劃邏輯。”

在現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系中，民航高效便捷、機(jī)動(dòng)靈活、帶動(dòng)力大，在交通運(yùn)輸領(lǐng)域中具有比較優(yōu)勢(shì)。

但綜合立體交通網(wǎng)建設(shè)需要多種交通方式融合發(fā)展，因此，民航局副局長(zhǎng)董志毅在3月1日國(guó)務(wù)院新聞辦公室舉行的新聞發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)，民航將依托機(jī)場(chǎng)網(wǎng)和航線網(wǎng)加強(qiáng)和其他交通方式的深度融合，將構(gòu)建具有中國(guó)特色的、全方位開(kāi)放的、以樞紐機(jī)場(chǎng)為核心的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系。

同時(shí)，加快在制度、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)等方面的統(tǒng)一，推動(dòng)運(yùn)輸服務(wù)和產(chǎn)品信息的互通共享，推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施一體化、運(yùn)輸服務(wù)一體化、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一體化、信息平臺(tái)一體化，持續(xù)打造無(wú)縫銜接、中轉(zhuǎn)高效的空地聯(lián)運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品。