吉大港正面臨歷史上最糟糕的情況，超過4萬標箱在碼頭堆放了近兩周，超過20多艘船在港區(qū)停留了一個多星期。

自開齋節(jié)以來，吉大港的壓力越來越大，自7月20日以來，全國各地的工廠和倉庫因封鎖而關(guān)閉，阻礙了從港口堆場運送箱子。

雖然，美國國家稅務(wù)局 (NBR) 現(xiàn)在已經(jīng)允許將所有類型的集裝箱運送到碼頭外，但此舉尚未帶來任何重大成果。

目前，約有42029個標準箱堆放在港口堆場，56760個標準箱在碼頭外，堆場已接近飽和。

港務(wù)局正在優(yōu)先安排吉大港-科倫坡的船只靠泊，這樣它們就可以幫助減少碼頭外的出口集裝箱數(shù)量。截至昨天，約有9805TEU集裝箱的出口貨物在等待供應(yīng)商，而正常情況下是6000TEU集裝箱。

但這一優(yōu)先停泊的措施導(dǎo)致吉大港-新加坡、吉大港-巴生港和其他航線的長時間延誤，一些船只在港口外錨地等待了10天。

孟加拉國船運代理協(xié)會(BSAA)周六要求港口當局遵循“先到先得”的政策，為所有停靠在該港口的集裝箱船分配泊位。

BSAA主席Syed Mohammad Arif對此表示：“優(yōu)先考慮讓前往科倫坡的船只停泊，對連接新加坡和馬來西亞轉(zhuǎn)運點的船只的停泊時間表產(chǎn)生了嚴重的負面影響。” 孟加拉國約70%-75%的進口集裝箱、約60%的出口集裝箱是通過這兩個中轉(zhuǎn)港口。

Arif還指出，目前，前往新加坡和馬來西亞的船只的平均等待時間已達5天，這肯定會在那些中轉(zhuǎn)港口造成重大擁堵。此外，用于出口的原材料進口也將受到延誤。

需求一直在上漲，然而政府決定從8月5日開始重新開放出口工廠，但他們在8月1日提前重新開放了工廠。

現(xiàn)在，港口官員希望進口商開始接收更多的集裝箱，減少港口碼頭、碼頭外和港口外欄的集裝箱擁堵。

機場系統(tǒng)故障阻礙空運出口

在港口擁堵不堪的同時，空運出口也受阻。

據(jù)悉，孟加拉國貨運代理協(xié)會(BAFFA)上周表示，由于Hazrat Shahjalal國際機場的一個爆炸探測系統(tǒng)出現(xiàn)故障，出口貨物空運受到干擾。

BAFFA主席Kabir Ahmed指出，在兩個爆炸探測系統(tǒng)中，一個在過去8個月里一直無法正常工作，而另一個可能由于技術(shù)限制只是定期運行。該系統(tǒng)最近已經(jīng)投入使用，但在沒有歐盟驗證的情況下不能正式使用。

Ahmed表示，這導(dǎo)致了大量貨運積壓，影響了出口。在沒有合適的存儲倉庫的情況下，出口貨物被存放在外面，可能會被日曬雨淋損壞。

與此同時，隨著供應(yīng)鏈擁堵的加劇，本月航空貨運價格較上月大幅上漲。周一，運往美國的貨物每公斤收費7.50美元，而運往歐洲的貨物每公斤收費3.9美元。一個月前，空運運費分別為6美元和3.25美元。

BAFFA副總裁Syed Bakhtiar表示，由于海運運輸在關(guān)稅和擁堵方面仍不穩(wěn)定，空運出口量顯著增加。