最近，江陰港亮出半年度喜人“成績單”。上半年，江陰港累計完成貨物吞吐量15497萬噸，以高達41.4%增速沖進全國港口貨物吞吐量TOP20，吞吐量增幅居長江沿線首位。此外，江陰港還超過南通港、鎮江港，成為江蘇省繼蘇州港、泰州港之后吞吐量第三的港口。隨著長三角一體化加速推進，“江海聯動”的區位優勢，以及“關港聯動”的便捷高效，推動江陰港邁入了“大船大港”時代。

“江陰-寧波集裝箱定班精品航線開通后，江陰港輻射能力更強了，吸引了不少長江中上游貨物在江陰港中轉、長江下游及長三角地區貨物在江陰港換裝。”江陰臨港開發區港口發展局相關人士告訴記者，不久前，一家外貿地板出口企業發往美國的集裝箱貨物在上海未能訂到艙位，了解到寧波有少量母船艙位后，他們及時通過寧波線訂艙，從寧波調空至江陰，裝重后再通過江陰-寧波線駁運至寧波港，對接母船發往美國，保證了貨物在交貨期內順利出運。據悉，隨著集裝箱量的增加，今年8月開始，江陰-寧波線已從每周一班增加至每周三班。

“關港聯動”為江陰港貨物高效通關提供了便利。鐵礦砂屬于大宗散貨，是江陰港的主要進口商品之一，以往該類貨物入境時需要在進境口岸完成所有查驗程序后才能提離，滯港時間相對較長。得益于江陰海關推出的“兩段準入”新模式，廈門國貿集團從江陰口岸進口的一批8.6萬噸鐵礦砂，累計節省費用近20萬元。“該模式縮短了貨物口岸滯港時間，降低了通關成本。”江陰海關綜合業務科科長張吳軍透露，通過“兩段準入”、“兩步申報”等一系列創新模式，江陰口岸貨物進出口通關時間分別壓縮了71.57%、75.52%。

運輸成本的降低，讓越來越多的大海輪更加青睞江陰港。據江陰海事部門統計，上半年，他們累計保障了250余艘次開普型海輪安全進出江陰港。依托多位一體的全要素“水上大交管”模式，江陰海事服務保障大型海輪“直進直靠、直離直出”，以此提高船舶周轉率、碼頭使用率和深水航道利用率，僅該項舉措，就為企業節省物流成本超7.6億元。從船舶岸電使用量上也可見一斑，上半年江陰港轄區船舶使用岸電500余萬度，居江蘇沿江港口首位。（唐蕓蕓）