2021年，中國航海日的主題是“新征程、新格局、新未來”。湖北省交通運輸廳港航管理局局長王陽紅就“內河航運如何服務保障新發展格局”作一發言。

構建江海聯運的新發展格局

首先，要進一步提升長江、漢江黃金水道的通航能力和通航等級。

經過多年的努力，長江武漢至安慶段已經達到六米水深維護尺度，也就是說常年萬噸級貨輪可從上海直達武漢，漢江武漢到潛江段也提升為千噸級航道。

但這還不夠，想要構建江海聯運新發展格局，要進一步提升長江、漢江通航等級。“十四五”期間，湖北省將推動長江中游武漢至宜昌段航道整治工程，爭取將航道維護尺度提升到4.5米，5000噸級船舶今后可長年從武漢直達宜昌。

漢江航道整治也已列入交通強國示范項目，計劃通過五年時間將漢江武漢到潛江段提升為2000噸級航道；同時還將打通王甫洲、興隆船閘瓶頸，加快建設二線船閘。從而，讓長江、漢江黃金水道，在內河航運當中發揮更大作用。

其次，要形成江海聯運新發展格局，就是要開通更多江海聯運航線。

江就是指的內河航運，海就是要通過長江和近洋、遠洋連接起來，服務國家雙循環的新發展格局。

湖北省計劃開通開辟四個方面江海聯運航線。第一是長江的內河航線，服務東西方循環和交流；第二是武漢、湖北的港口通向沿海港口的江海聯運航線，把內陸和沿海緊密連接起來；第三是武漢至日本、韓國、東南亞等RCEP簽約國航線；第四是湖北至歐洲、美國等遠洋航線，把湖北的先進制造業產業鏈和全世界的產業分工緊密結合起來，服務新發展格局。

水鐵聯運 加快港口一體化

水鐵聯運是多式聯運重要的一種聯運形式，湖北水運、鐵路發達，發展水鐵聯運具有得天獨厚的優勢。湖北已有5個水鐵聯運多式聯運示范項目列入國家級示范項目，在全國多式聯運示范項目中數量居首。

水鐵聯運能夠極大地提升運輸效率，是運輸現代化的必由之路，湖北具有得天獨厚的優勢。隨著浩吉鐵路這一縱貫南北的鐵路大通道開通，湖北的襄陽、荊門、荊州這些沿線的港口都將通過浩吉鐵路緊密連接起來，進一步打造浩吉鐵路沿線的水鐵聯運新格局，為湖北東西方向循環、南北方向循環提供便捷、容量大的運輸通道。

湖北內河港口數量眾多，分布也廣。湖北擁有武漢、黃石、荊州、宜昌、襄陽五個主要港口。湖北的長江通航里程達到1061公里，漢江通航里程達到867公里。在長江、漢江航道上分布著1000多個碼頭泊位。碼頭泊位數量眾多，但是非常分散，分布也不均勻。

因此，湖北省委省政府近年來大力推動港口整合、港口一體化，整合港口資源、港口功能，特別今年以來取得了重大進展。今年6月30號，湖北省港口集團正式掛牌，標志著湖北港口資源整合邁開了重要一步。

湖北省港口集團將武漢、黃石、荊州、宜昌、恩施、咸寧、黃岡，以及漢江荊門、襄陽等國有資產港口進行了高度整合，采取劃撥方式，將港口資產統一劃撥到省港口集團。湖北省港口集團今后將會進行港口功能的進一步整合和分工，從而形成集裝箱港口統一協同運營的新格局、大宗商品港口運輸統一協同發展的新格局。總之，湖北港口將形成上下游、左右岸、干支流協同發展的新格局。

加快構建綠色水運新發展格局

綠色發展是習近平總書記生態文明思想的重要組成部分。湖北將著力構建綠色航道、綠色港口、綠色船舶等組成的綠色水運。

綠色航道建設，就是在內河航道建設養護當中，更多的運用生態技術、生態材料、生態工藝；特別是在護岸、護坡、護底方面，更多的采用生態技術，保護魚類和水質、水體清潔。

例如崔家營航電樞紐、雅口航運樞紐設置有生態魚道，方便魚類洄游；另外還設置有增殖放流站，針對瀕危魚類、保護魚類，采取增殖放流方式保持魚類健康可持續發展；同時在護岸、護坡、護底等施工過程中，采取一些保護魚類的措施，涵養水體、蓄水蓄草，為魚類生存、繁殖創造條件。

綠色港口建設，港口自身環保設施首先要達標。

岸電建設方面，湖北宜昌三峽水域建設有國家級示范工程。目前，湖北100%的集裝箱港口、100%的客運港口、滾裝碼頭以及3000噸級以上的貨運港口，全部建有岸電設施，特別是旅游客船使用岸電的效果非常好。從全省情況看，湖北也超額完成了交通運輸部下達的岸電建設計劃目標。

綠色船舶建設，就是要對船舶能源進行更新換代。

湖北省將大力推進旅游客船電推化，以及LNG汽化，爭取在船舶能源使用方面實現大變化。特別是在丹江口庫區、三峽庫區等旅游客運發達的地區，將采取更高標準，計劃對丹江口庫區400多艘客船進行電推化改造，為一庫清水永續北送、一江清水向東流，作出湖北人應有的貢獻。

（圖片來源：湖北港口）