9月2日至7日，以“數字開啟未來，服務促進發展”為主題的2021年中國國際服務貿易交易會在北京舉行。9月3日，馬士基(中國)有限公司總裁彥辭先生(Jens Eskelund)應邀參加“服務貿易開放發展新趨勢高峰論壇”，與來自國務院發展研究中心、海關總署研究中心、普華永道、中國宏觀經濟研究院的嘉賓一起就科技創新、產業創新與服務貿易展開戰略對話。

彥辭先生認為，自中國加入世貿組織以來，運輸和物流行業一直是推動出口導向型經濟增長的關鍵。如今，中國國內經濟發展是中國經濟的主要驅動力。馬士基認為，通過增強、優化及數字化供應鏈體系，會為中國經濟的發展創造更大的價值。

在過去一年多的時間里，由于疫情影響，航運和物流行業經歷了一場“完美風暴”，其中凸顯當前供應鏈設計和運營的一些問題。馬士基認為數字化將顛覆航運物流業運營現狀。在疫情期間，數字技術革新與發展支持我們在線實時為客戶提供服務。同時，我們也從客戶業務發展走向看到數字化引領各行業轉型的趨勢，比如電子商務的蓬勃發展促進各品牌減少對中間渠道的依賴，而直接與消費者建立聯系。

海運業承擔全球貿易中90%的貨物運輸，但整個行業在實現數字化方面仍然任重道遠。全球貿易仍受制于大量的紙質流程及操作，比如一個冷箱從東非運到歐洲的整個過程會涉及30多家參與方和200多次信息交換，而其中大部分是手動、紙質信息交換，從而給供應鏈造成巨大挑戰。因此，國際貿易體系需要更加互聯互通的數字化供應鏈。

在產業創新方面，彥辭分享道：“馬士基非常重視應對氣候變化帶來的挑戰。航運業二氧化碳排放約占全球總排放量的3%，因此我們必須采取行動。歐盟和中國已分別承諾到2050 年和2060年實現碳中和。很明顯，在包括海運業在內的諸多行業中，使用現有技術進行碳減排的潛力非常有限，因此需要通過全新的技術以實現碳中和目標。由于所面臨挑戰的規模和緊迫性，通過產業合作、國際合作來開發和應用全新的船舶推進技術和碳中和燃料十分必要。中國和歐洲是航運業的全球領導者，所以更應加強合作，在技術標準方面達成一致，并共同建立全球基礎設施，確保碳中和燃料的可用性。馬士基不久前剛剛訂造了8艘能夠使用綠色電質甲醇運行的大型集裝箱船，公司會通過各種努力來實現脫碳目標。”

談及后疫情時代，面對復雜的全球經濟形勢應如何構建全球供應鏈的韌性，彥辭表示：“馬士基致力于為客戶提供端到端的物流解決方案，我們通過包括海運、鐵路、空運等多種運輸方式為客戶提供靈活可靠的服務。眾所周知，隨著全球經濟復蘇、需求增長，以及疫情帶來的消費者行為模式的改變，使集裝箱運輸需求大幅反彈。但由于供應鏈瓶頸導致有效運力不足，市場上出現缺箱、缺艙、運費上漲等現象。從根本上說，這是由兩個因素造成的：第一個因素是全球各地許多港口因疫情影響，港口產生擁堵或操作受限，其中受沖擊最大的是北美，而歐洲、中國鹽田港和寧波港等地也受到影響。有數據顯示，上述影響消耗了10-25%的全球集裝箱運力，所以隨著時間推移，導致供應鏈瓶頸的情況逐漸緩解，全球供應鏈才能逐漸恢復暢通。”

他指出，另一個因素是結構性的問題。在過去的10-15 年中，海運產品極度同質化。而金融危機以后，同質化問題導致了運營商將焦點集中在短期的運價優化上，其結果就是供應鏈上的所有參與者在經營過程中都過于看重成本管理。這樣的策略在所有環節都按部就班順利運轉時是有效的，但在供應鏈承受壓力時就面臨挑戰。在疫情前的十年中，集裝箱航運公司的平均利潤率不到2%，運費遠低于運輸成本。船公司出于競爭的壓力紛紛投資更大、更昂貴的船舶，而這些船舶在裝載率達到95%才能達到收支平衡。這也促使船公司與貨主之間采取投機的合作模式，使運價面臨極大的下行壓力，其結果就是降低了供應鏈的靈活性及韌性。所以一旦遇到像新冠疫情這樣的黑天鵝事件時，沒有太多緩沖的空間。馬士基希望各方能從目前的情況中吸取教訓，更希望減少運價的波動，實現更穩定的收入。市場的劇烈波動讓公司很難做出長遠的投資決策及規劃。”

彥辭先生最后總結道，馬士基通過提供端到端綜合物流服務，使客戶能夠以便捷、時效性強、可預見及靈活的方式實現生產與供應鏈的銜接;此外，公司堅定追求數字化創新，以先進的技術手段簡化流程，滿足客戶需求。馬士基堅信，提供穩定可靠、可預見、以及有韌性的物流供應鏈服務并不是紙上談兵，只有摒棄航運物流公司與客戶之間根深蒂固的追求最低價格的零和思維模式，市場上供求主體達成合作共識，才能真正實現上述目標。