據(jù)外媒報道，上周六，大約有70艘裝載貨物的集裝箱船停泊在洛杉磯和長灘港口，或漂離港口，造成了嚴(yán)重的擁堵。美國雜志《美國托運(yùn)人》（American Shipper）分析了來自南加州海事交易所的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)準(zhǔn)確地說明了船只的具體分布情況，以及它們裝載的貨物量。

正在排隊的70艘集裝箱船的總?cè)萘繛?32,909標(biāo)準(zhǔn)箱。這個巨大的數(shù)字甚至超過了長灘港整個8月處理的入港集裝箱數(shù)量。

吞吐量是一個很好的容積指標(biāo)，洛杉磯和長灘8月份的總進(jìn)口吞吐量為893,118標(biāo)準(zhǔn)箱。假設(shè)在近海等待的船只已經(jīng)滿員，并且碼頭能夠以8月份的速度來處理船只，那么只有在連續(xù)14天沒有船只抵達(dá)的情況下，錨地和漂泊區(qū)域才能被完全清除。

然而，這種情況永遠(yuǎn)也不會發(fā)生，并且抵達(dá)的船只數(shù)量也沒有減少的跡象。海洋交通公司的船舶定位數(shù)據(jù)證實，仍有源源不斷的集裝箱貨船在穿越太平洋，前往洛杉磯。

船舶等待泊位需要多長時間？

洛杉磯港公布了船舶泊位的平均等待時間。上周二，這一數(shù)字升至9天（達(dá)到了以30天滾動平均計算的歷史最高水平）。

為了估算運(yùn)力的量及其等待的時間，美國托運(yùn)人查看了按到達(dá)日期計算的標(biāo)準(zhǔn)箱總量。

在截至周一的7天時間里，共有36艘總載重量為230,803標(biāo)準(zhǔn)箱的船舶抵達(dá)港口水域。這占了離岸總標(biāo)準(zhǔn)箱容量的54%。在周一之前的一到兩周，有27艘總?cè)萘繛?76,892標(biāo)準(zhǔn)箱的船舶抵達(dá)。剩下的幾艘船是在8月底和9月初抵達(dá)的。

抵達(dá)的船只變得越來越小

在今年的擁堵危機(jī)過程中，一個顯著的變化是，停靠在洛杉磯/長灘的船舶的平均運(yùn)力下降了，這意味著在相同的吞吐量下，碼頭可以處理更多的船舶。

在當(dāng)前的旺季，新推出的跨太平洋航線出現(xiàn)了更多更小的船只，降低了平均尺寸。主要原因是：近幾個月來，幾乎沒有更大的集裝箱船可供出售或租賃；運(yùn)營商不得不通過更小的船只來增加運(yùn)力，即使這意味著以高昂的日費(fèi)率短期包租。

截至上周一，停泊或漂移的10,000標(biāo)準(zhǔn)箱以上船舶有17艘，僅占總數(shù)的24%。排隊的所有船舶的平均運(yùn)力下降到6184標(biāo)準(zhǔn)箱，比今年2月1日的平均船舶尺寸低24%。

船舶尺寸的變化一定程度上有助于緩解港口的擁堵。然而，新聞只關(guān)注等待泊位的船舶總數(shù)，如今，已經(jīng)從2月份的40艘增加到目前的70艘左右，增長率高達(dá)75%。與此同時，由于排隊的船只規(guī)模不斷縮小，船舶的總運(yùn)力在同一時間段內(nèi)僅增長了34%。

鐵路站場的擁堵也是重要原因

造成港口擁堵的深層原因是什么呢？我們需要關(guān)注另一個重要的貨運(yùn)樞紐——鐵路站場。

由于集裝箱的堆積，美國鐵路站場正在形成擁堵。據(jù)全球第五大集裝箱運(yùn)輸公司Hapag-Lloyd AG統(tǒng)計，本月11個主要鐵路倉庫的集裝箱平均停留時間達(dá)到9.8天。這高于5月份的6.7天和2月份的5.9天。

洛杉磯首當(dāng)其沖。在那里，集裝箱平均要等近16天才能被取走。在南卡羅萊納的查爾斯頓和底特律，航班延誤也在激增。不過，數(shù)據(jù)顯示，加州長灘和堪薩斯城的情況有所改善。

Hapag-Lloyd在本周的電子郵件報告中說，港口管理人員為了緩解多式聯(lián)運(yùn)碼頭的擁堵狀況，將營業(yè)時間延長至晚上，并且周末也照常營業(yè)。同時，他們預(yù)計洛杉磯和長灘港口的延誤將持續(xù)到今年年底。