12月9日，浙江省交通集團寧波舟山港主通道項目舟岱大橋順利通過交工驗收，標志著這條全長28公里的跨海大橋向通車目標又邁進一大步。根據計劃，舟岱大橋將于今年年底通車，項目建成后，寧波舟山港主通道項目將實現全線貫通。

▲ 舟岱大橋主通航孔橋

據悉，舟岱大橋是寧波舟山港主通道項目的重要組成部分，按雙向四車道高速公路標準設計，由浙江省交通集團主導投資建設。作為連接舟山本島與舟山岱山島的唯一海上通道，舟岱大橋于2017年9月正式開工建設，計劃于2021年底建成通車。項目通車后，將徹底結束岱山島海上懸島時代。

用掉20萬噸瀝青 經得起6級臺風

該項目由浙江交通集團建設，舟岱大橋全長36公里左右，投資163億元人民幣，建成后的大橋包括了65片鋼箱梁，其中一片鋼梁箱都重達240多噸，還有104座城臺和103座橋墩身，是非常壯觀和雄偉的一座大橋。

▲建造中的舟岱大橋

橋梁，尤其是大跨度橋梁的設計施工，以及后期使用，都會受到大風的影響，更有甚者，部分橋梁在后期使用中，會由于大風等影響，受到損害，甚至是崩塌，駕乘人員的生命財產會因此受到威脅，建筑施工企業的信用也會因此受到影響。

為此，這座建筑在建造時足足用掉了20萬噸常規瀝青混合料，能夠經得起6級臺風的考驗，將在年底通車，這讓篤定受疫情影響，該項工程無法如期完成的美國等西方國家直呼：不可思議。

技術創新突破 創造工程奇跡

建設過程中，建筑團隊成功研發樓梁體、蓋梁和立柱一體化架橋機，實現了全預制構件無變道架設，樁基裝配化率綜合指標居跨海工程國際先進水平，有效提升了施工工效與施工質量，為了保證結構安全，大橋成功在臺風季之前實現合龍，還實現了精準對接，最大偏差僅有3毫米，說是橋梁施工的奇跡，一點都不為過。

但創造奇跡的過程，并非一帆風順，項目遇到了無數的困難險阻，首先，橋梁所處的地理位置，極大程度地提高了施工隊難度，海洋地形結構復雜，受季風、臺風天氣影響顯著，環境不可謂不惡劣，施工標準卻一點都不能馬虎，再者岱山縣機動化水平近年來呈現爆發式增長，橋梁的建設要滿足發展需求，也就是說配套設施要適度超前，但也不能過于超前，避免浪費不必要的人力物力，此外，由于橋梁的建筑需要大量使用鋼結構，增加了對每一道工序的要求，施工時的每個步驟都得無比小心不僅要嚴格控制施工時間和施工氣溫，對建筑人員的操作限制也大大增加，而以上困難，并不是施工團隊遇到的全部。

驗收合格 超級交通工程破紀錄

12月8日至9日，寧波舟山港主通道指揮部組織召開舟岱大橋交工驗收會，多家行業部門及單位組成交工驗收委員會。交工驗收委員會認真審閱了工程建設有關文件和資料，聽取了工程建設、設計、施工、監理單位的工作報告，并分綜合組、大橋組、互通路線組、內業組進行實地檢查驗收。

經過現場勘查、小組討論，各驗收組一致認為寧波舟山港主通道項目舟岱大橋總體質量良好，滿足設計和規范要求，同意通過交工驗收，綜合評分98.2分。

這個被業內稱為港珠澳大橋之后的超級交通工程，建成后將與甬舟高速相連，跨越8個島嶼，擁有10座大橋，一路向北連接上海，成為目前世界上最長的連島高速公路和最大的跨海橋梁群，使上海、寧波、舟山形成最短的陸路交通，對完善地區綜合交通網絡、支撐產業布局規劃、推進長三角一體化發展具有重要意義。

圖文來源：中新網、科普達人