隨著一聲汽笛長鳴，天津港集團環渤海內支線“天天班”貨輪“新甌23”輪駛出唐山港京唐港區，向82海里外的天津港駛去。搭乘這艘“海上穿梭巴士”，唐山一家物流公司從河北省多家鋼廠購買的冷軋卷鋼經天津港中轉后，將通過干線船舶運往廣州。

資料圖 這是天津港太平洋國際集裝箱碼頭一景。新華社記者 李然 攝

2020年，天津港集團為解決因疫情導致的陸路運輸不暢難題，開通了環渤海內支線“天天班”服務，為企業復工復產架起了海上綠色通道。經過一年多的運營，“天天班”航次從一天兩班增加到三班，月航班量從120多艘次增加到高峰時150艘次左右。目前，天津港19條內支線已覆蓋環渤海主要港口。今年1月至11月，以天津港為中心的環渤海內支線運量實現同比增長29.5%。

“最多10天，這些冷軋卷鋼就可以交付給格力、美的、海爾等家電制造企業。”唐山這家物流公司的總經理給記者算了一筆賬，“相比從京唐港直接到廣州約13天的干線船舶運輸班期，我們的貨物雖然經環渤海內支線‘天天班’到天津港中轉，但得益于天津港南下廣州的船舶運力充足、航線密度大，我們反而能夠節省近3天的時間成本。這對原材料需求旺盛的家電制造企業來說非常重要，我們企業的市場競爭力也得以進一步提升。”

天津港是京津冀和“三北”地區的海上門戶，也是服務環渤海區域、共建“一帶一路”、輻射全球的集裝箱樞紐港。天津港集團推動升級“天天班”服務舉措，以津冀港口協同助力世界級港口群建設，組建環渤海內支線操作中心，對支線船舶運營建立了每日動態跟蹤協調，進一步提升干支中轉效率。

通過多方共同努力，今年，天津港集團開通了兩條通往東北地區的新環渤海內支線。目前，19條內支線覆蓋環渤海主要港口，以天津港為中心的環渤海內支線航線運輸網絡已初具規模，天津港與唐山港、黃驊港、曹妃甸港等港口形成了干支聯動、無縫銜接、相互支撐的新發展格局。

日前，環渤海內支線重要運輸船舶“寶安城89”輪因天氣原因滯留黃驊港，最終比正常班期推遲24小時抵達天津港。為避免客戶損失，天津港聯盟國際公司制定了優先靠泊、優先預倒、優先疏運的保障措施，僅用11小時就完成了全部裝卸作業，成功搶回了班期。

天津港聯盟國際公司操作部經理鄭云峰說：“今年以來，我們充分利用碼頭公司現有資源，提升環渤海內支線、內貿航線的生產組織工作，推動‘邊卸邊裝’作業模式應用，加速中轉箱周轉效率。與環渤海二級口岸等機構建立有效的共享協同聯動機制，及時掌握船舶動態和港方備貨情況，調整泊位窗口，確保支線船舶即到即靠，提升環渤海內支線作業效率。”

截至11月底，天津港環渤海內支線船舶在泊作業效率同比提升了11.7%。

據悉，天津港集團將在開通港口綠色通道基礎上，進一步提升環渤海內支線船舶直靠率和在泊作業效率。“我們將不斷深化與黃驊港、曹妃甸港等港口的協同聯動，密切掌握環渤海內支線船舶動向，充分運用天津港復式航道，預留泊位窗口，做到船舶‘即到即引、即引即靠、即靠即作、即作即開、即開即運’，為廣大客戶提供高效、便捷的環渤海運輸服務。”天津港集團調度指揮中心調度經理李寧說。（記者 白波 通訊員 李佐彤 王舜 夏德崧）| 

圖/文來源北京日報

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