上海洋山深水港區是中國第一個在微小島上建設的港口，也是中國發展上海自貿區建設海洋強國的依仗。這里前不久建成了全球單體最大的全自動碼頭。近日，記者走訪了這個“無人碼頭”一探究竟。

地處上海東南方向的洋山深水港四期碼頭是全球單體最大的全自動碼頭，也是全球綜合自動化程度最高的碼頭。放眼望去，大面積五顏六色的集裝箱堆了三、四層樓那么高，許多像變形金剛一般紅白相間的軌道吊矗立在一旁。地面上藍黃色的自動引導運輸車一輛接一輛、忙碌有序地運送著貨物。 　　

洋山深水港區四期工程建設指揮部總指揮張斌告訴記者，這些自動引導運輸車依靠埋在地面上的六萬三千多枚磁釘精確定位，在兩車距離達到一米時自動避讓，而運輸貨物的駕駛員只需在辦公室內通過遠程操作臺控制橋吊和軌道吊即可。有了這樣的智能化設備，效率比過去的傳統碼頭提高很多：“自動化系統可以實現均衡作業。對整個碼頭生產效率的提高是至關重要，超越傳統碼頭是完全有可能的。” 　　

由上海振華重工自主研發的自動引導運輸車，是洋山深水港四期碼頭生產管理系統中重要的組成部分。而依靠這樣的智能系統，碼頭實現了集裝箱裝卸、水平運輸、堆場裝卸環節的全過程智能化。振華重工洋山四期設備控制系統技術負責人于均說，“這是我們目前在實用中使用控制（自動引導車）最多的一個系統，達到130幾臺，在模擬環境下可以達到兩百多態的模擬測試。這實現了什么呢？實現了不光是打破壟斷的一個概念，而且我們引領了這方面的技術。” 　　

全自動化碼頭直接改善了工作人員的環境，降低了企業的運營成本。究其成因，除了依靠過硬的技術外，也得益于洋山深水港區的管理者和經營者－－上海國際港務（集團）股份有限公司（簡稱：上港集團）明確的發展目標。上港集團黨委書記、董事長陳戌源說，“我們把智慧港口、綠色港口、科技港口、效率港口作為上港集團主要發展目標。智慧港口以信息化和智能化為主要導向，今天看到的洋山四期就是上海港智慧港口的典型。科技港口，以科技強港為主線，我們先后組建了國家級的港口科技中心，專門實行三年科技港口發展綱要；同時積極推進綠色港口建設。上海港這四十年來，尤其是近10年來取得顯著成就，我們能耗吞吐量每年平均下降５％左右；同時也推進效率港口建設，集裝箱岸線每一百米吞吐量達到29萬標準箱，遠遠領先于全球其他港口。”

1995年底，為支持上海浦東開發開放，中國政府決定建設上海國際航運中心。這一重大戰略決策使得有百年歷史的上海港獲得了前所未有的發展機遇。當時的上海港沒有深水泊位，為盡快填補這一空白，集裝箱深水泊位的選址工作迅速啟動。最終確定在在浙江嵊泗崎嶇列島以北，距上海市南匯蘆潮港東南約30公里的大、小洋山島建立新港。2010年3月，國家正式批準洋山深水港區建設的工程可行性報告。三個月后，洋山深水港正式開工建設。2017年12月，歷時近三年時間，洋山深水港四期的自動化碼頭開港試生產。回顧這幾年的發展之路，陳戌源說，“一定要堅持改革開放。以改革開放推動集團有質量發展。這四年發展之路不斷由改革開放指引、推動我們發展，我們在全國港口中是第一家整體上市的公司，也是第一家引進外資的港口企業，還是第一家開展員工持股計劃的港口企業，所以改革開放使集團獲得了新的活力，提高了集團的競爭能力。” 　

四期碼頭開港后，上海港的年吞吐量將突破4000萬標準箱，這個數字是全美國港口加起來的年吞吐總量，也是目前全球港口年吞吐量的十分之一。陳戌源在談及集團未來發展時也表示，將積極依托上海港的良好地理位置，把發展作為第一要務，堅持走市場化、專業化的道路。同時，他還指出，未來的港口將會廣泛運用智能化，不僅將會研究機器人在港口裝卸的可能性，還將以智能化、自動化推動綠色港口的發展，“上海港要以集團技術中心為主體，推動上港集團整個港口科技的發展。一個是裝卸設備智能化和自動化，第二個是推動上海港綠色港口的發展。我們的目標還是爭取每年的裝卸吞吐量上升，但是整個能耗下降。”上海洋山深水港是智能制造推動產業升級的一個縮影。在上海這片改革開放的實驗田中，還有眾多和上港集團一樣聚焦研發技術、推動產業升級的企業借著改革的浪潮在前進。