據CNBC報道，由于中美之間貿易緊張局勢的不確定性，過去數月導致從中國去往美國的集裝箱運費急劇增長。

根據在線物流交易平臺Freightos統計數據顯示，今年12月初，中國發往美國的集裝箱運費較去年同期已激增一倍以上。具體來看，中國發往美國西海岸集裝箱運費同比增長128%，發往東海岸運費增長123%。

相比之下，在圣誕節前運量增加的情況下，目前中國至北歐的運費價格同比僅增長11%。

貿易戰造成中國至美國貨運成本翻倍

另外，美國西海岸港口亦發出擁堵延誤警告，在未來幾周內，運送集裝箱的貨運公司可能會面臨延誤，特別是洛杉磯和長灘港！

MIQ物流公司在本周二發出警告說：“美國西海岸的港口，尤其是洛杉磯和長灘碼頭，已經收到了前所未有的集裝箱數量，并且正在經歷農歷新年前的極度擁堵。據報道，集裝箱被放置的時間比正常情況要長，并且集裝箱被運出后在外的停留時間也比正常時間長，這些延誤也導致該地區的拖車短缺。”

位于堪薩斯州Overland Park的物流公司分析稱，造成擁堵的因素包括：

在實施關稅增加之前，市場狀況良好且成交量增加。(盡管對價值2000億美元的中國商品的關稅從10%提高到25%的威脅被推遲到3月份，但許多商品還是提前發貨，以趕上關稅時間。)

航運公司在2018年的剩余時間里增加了12艘裝載船和3艘大型船只，在未來幾周內，這些額外的裝載船預計將額外運送12.8萬標箱的貨物。這些船只中有許多在正常聯盟模式之外停靠碼頭，這可能會由于集裝箱和拖車的錯誤定位而導致拖車可用性中斷。

東太平洋臺風的持續影響。

整個地區的倉庫幾乎都已滿負荷運轉。

MIQ表示，承運商正鼓勵客戶盡快將貨柜運回指定碼頭，但根據預測，承運商建議這種情況可能會持續到2月初。

西海岸港口就擁堵發出警告

洛杉磯港口執行董事Gene Seroka告訴美國托運人說：“毫無疑問，由于對關稅上升的擔憂，我們看到貨運量激增。”他說：“我們在出口方面也受到中國對美國出口產品征收關稅的影響。我們通常看到的失衡比平時更嚴重一些。”

Seroka說，海運碼頭“晝夜不停地工作”。我們看到很多貨物通過，真的可以說是一個挑戰。

洛杉磯一位大型碼頭的管理人員解釋說，由于許多碼頭工人在圣誕節和新年前后休假，碼頭上的工人沒有那么多。此外，許多在假期工作的碼頭工人比那些休假的人經驗更少，因此生產率下降。

在大多數年份，這不是一個問題，因為貨運量通常會在年底左右下降。但今年的貨運量激增，因為許多發貨人提高了發貨量，試圖在1月1日之前將貨物運進美國。1月1日許多中國進口商品的關稅計劃從10%上調至25%。他說，太平洋海事協會(Pacific Maritime Association)不得不定量配給碼頭工人，以便所有碼頭都有工人。

洛杉磯和長灘集裝箱碼頭于11月實施的“PierPass 2.0”改革為集裝箱運輸提供了全天24小時的固定費用和要求托運人預約卡車司機接載貨物都有助于減少港口的擁堵。

由于許多碼頭的工作時間縮短，因此在未來兩周內可能會加劇擁堵。他們將在圣誕節和元旦關閉，有些航站樓將在圣誕節前夕和新年前夜減少時間。例如，PierPass的最新時間表僅顯示12個設施中的5個在圣誕節前一天的第一班中有明確的計劃，6個計劃在白天關閉，1個設施宣布終點站的門在圣誕節前夕下午3點關閉。

Seroka指出，美國提高關稅對制造業產生了影響。制造業占通過這個港口的進口商品的50%左右。這意味著南加州的倉庫已經滿了，那里有18億平方英尺的倉庫。

“有裝剎車墊、線束的集裝箱，還有成堆的汽車零部件。在零售方面，情況也是如此。”

洛杉磯港副執行董事Mike DiBernardo解釋稱，這導致集裝箱和拖車在碼頭外停留的時間超過拖車供應商計劃的4天平均值。“他們鼓勵顧客盡快拿走貨柜，并盡快把它們送回指定的碼頭。”

由洛杉磯港和長灘港 - TRAC Intermodal，DCLI和Flexi-Van的拖車供應商創建的“Pool of Pools”網站上發布的統計數據表明拖車的平均“街道停留”是五天，比去年同期的3.9天有所增加。拖車的終端停留時間為三天，故障率為8％。

集裝箱和拖車沒有離開碼頭或在碼頭外停留較長時間，這可能會導致一些托運人面臨更高的滯留和滯期費。

12月的數據尚未公布，但Seroka表示，預計洛杉磯港在今年最后六個月每年處理超過80萬個標準箱。他說：“這以前從未發生過。”這比去年增加了大約5%，他說這應該是可以控制的，但是“由于關稅的影響，你會在更短的時間內受到打擊。”

盡管美國通過洛杉磯和長灘對中國的出口在整個10月下降了20%和22%。這意味著，在卡車司機在同一個碼頭運送和提貨的集裝箱雙向交易將減少。