船用燃料的發展不斷上演著新舊更替。

隨著科技的進步，蒸汽機的出現使煤炭替代了風帆成為主流的船用燃料。

第二次工業革命以后，內燃機的誕生使煤炭的統治地位被石油所取代。

如今，面對日益嚴苛的排放控制要求，新能源作為一種“一勞永逸”的減排方式站上了歷史舞臺，成為許多船東的備選方案。

本世紀初，航運業就已經開始嘗試引入新能源，如風能、生物能、太陽能、核能、氫能、液化天然氣（Liquefied Natural Gas，以下簡稱 LNG）等，但多數新能源船舶還處在設計建造和可行性研究方面，還未適用于大規模的商業運輸。

表1新能源應用概況

資料來源：作者收集整理

在眾多新能源方案中，LNG 作為船用燃料的優勢比較明顯，市場也相對成熟，潛力巨大。

LNG 在航運領域的應用始于油氣雙燃料船舶，顧名思義，就是使用燃料油和氣體作為燃料的船舶，其誕生主要是源于 LNG 運輸中氣化產生的氣體（Boil off Gas），這是由于在 LNG 運輸時儲罐內積聚了一定的熱量，同時 LNG 是處于恒壓冷凍狀態，外部熱量進入儲罐導致部分氣化現象，而 LNG 運輸船使用的是蒸汽機，蒸汽鍋爐可以直接燃燒使用這一部分氣體，這就是油氣雙燃料動力的前生，打開了使用氣體作為燃料的新篇章，為雙燃料混合動力在航運領域應用奠定了基礎。

在 LNG 作為燃料首次應用于 LNG運輸船之后，業界對 LNG 在其他種類船舶上的嘗試從未間斷，先后有以天然氣為燃料的渡船、郵輪、拖輪、滾裝船和支線集裝箱船等問世，LNG 在貨運船舶上的使用逐年增加。

如圖1所示，2007年以后 LNG 動力船舶的訂單量增幅不斷擴大，近幾年的訂單量甚至超過了過去十年的總和。目前，全球有近120艘 LNG 動力船，大部分航行在歐洲水域。早在2014年，DNV·GL 就預測2020年全球將有400-600艘 LNG 動力船（原為1000艘，受油價下跌影響，改變了市場預期）。其最新的報告指出，到2050年，HFO/MGO、LNG、生物燃料以及電力將成為主流的船用燃料，而 LNG 的占比將達到32%。

資料來源：DNV·GL

圖1LNG動力船隊

從船型比例來看，渡船和平臺供應船是 LNG 動力船舶的主流船型，在貨物運輸方面，集裝箱船和油輪也占據了一定比例，從側面說明其技術經濟性較好，值得投資。事實也的確如此，經研究證明，載重噸在10,000到60,000噸的油輪使用LNG 為燃料的經濟效益最明顯。

資料來源：DNV·GL

圖2LNG動力船舶類型

在超大型集裝箱船的應用上，已經有船公司邁出了第一步。阿拉伯聯合國家輪船（United Arab Shipping Company , UASC）早在2014年就訂造了17艘準 LNG 動力集裝箱船（LNG Ready Ship[1]），其中11艘為14,000 TEU，另六艘為18,000 TEU。初步計算表明，這類船舶的 EEDI（能效設計指數）指標幾乎比 IMO 設定的2025限值低了近50%，單位 TEU 的二氧化碳排放相比13500 TEU船舶減少60%以上。

LNG Ready Ship    

誠然，LNG 作為船用燃料有著大好前景，但技術及經濟問題依然嚴峻，例如基礎設施的不足、運輸時的存儲以及由此帶來的艙容損耗都是制約其進一步發展的因素。如何結合自身需求和業務狀況，在下一個新舊能源轉換的浪潮中走在前面，是眾多船公司、能源企業、行業組織都需要深思熟慮的。

未來已來，預見才能遇見。

LNG Ready，您準備好了嗎？

[1] 準 LNG 動力集裝箱船：指在進行船舶設計和建造是為改裝成 LNG 動力留出相應空間。船舶符合氣體燃料動力船入級規范，燃料維護系統（LNG 儲罐）的結構已加強，主機可轉換為雙燃料，輔機可用氣體燃料。

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