11月2日晚間，長航油運公告稱，上交所同意公司股票在上交所重新上市交易。這意味著這只當年遭遇滑鐵盧的“央企退市第一股”，在歷經四年重整后，有望成為A股退市后重新上市第一股。

上交所在11月2日晚間發布的“關于同意長航油運重新上市的答記者問”中表示，這次長航油運重新上市，是重新上市制度實施以來的首單實踐，打通了公司上市、退市、重新上市的通道，有利于形成比較明確的制度預期。

將重登A股

長航油運公告稱，公司A股股本為50.23億股（每股面值1元），需要在3個月內按照《上海證券交易所退市公司重新上市實施辦法》的規定辦理完畢公司股份的重新確認、登記、托管等相關手續后申請重新上市交易。重新上市后，公司股票將在上交所風險警示板交易至少至公司披露重新上市后首份年度報告。

長航油運成立于1993年，主營沿海和國際航線的石油運輸業務，1997年6月在上交所上市后也曾經歷輝煌。不過，由于行業周期變化等原因，長航油運開始陷入困境乃至最終從A股退市。

因2010年、2011年、2012年連續三年虧損，長航油運于2013年5月14日被上交所暫停上市，并因2013年繼續虧損于2014年6月5日被終止上市，成為轟動一時的“央企退市第一股”。

長航油運退市后于2014年實施破產重整。通過重整，公司整體剝離了最大虧損源VLCC船舶，減少了24億元債務，并以債轉股的方式清償了62億元借款。據了解，長航油運原控股股東中國外運長航集團整體并入招商局集團，成為招商局集團下屬公司。

長航油運表示，退市后公司利用現有資源，“剝離VLCC，重塑商業模式；降低債務負擔，深化內部改革，激發企業活力；調整轉變經營模式，增強抵御市場風險能力”等系統性解決方案，從根本上解決了公司的生存和長遠發展問題。作為大型央企，長航油運經營規模較大，最近三年連續盈利，三年合計扣非后凈利潤超過15億元。

數據顯示，2015年、2016年和2017年，公司分別實現營業收入54.79億元、57.81億元和37.29億元，歸屬于母公司股東的凈利潤分別為6.28億元、5.60億元和4.11億元。三季報顯示，截至今年9月底，公司總資產79.02億元，凈資產36.22億元。

今年6月4日，長航油運向上交所提交了重新上市的申請材料。而此次公司重新上市交易獲上交所批準，意味著公司重新上市進程又更進一步。

重新上市制度首單實踐

對于長航油運重新上市的意義，上交所表示，這次長航油運重新上市，是重新上市制度實施以來的首單實踐，對市場具有一定的積極意義，打通了公司上市、退市、重新上市的通道，有利于形成比較明確的制度預期。

從公司實際情況看，公司主業比較突出，在油運行業具有領先地位，退市后沒有借殼，主要靠自身努力增強了持續經營能力，這些情況為今后退市公司申請重新上市提供了比較好的示范。同時，公司受制于前期歷史負擔和當前航運低谷影響，也還存在一些需要關注的事項，如未分配利潤為負、公司盈利有所下行等。對于這些事項，公司也做出了股份回購、盈利預測等必要安排。上交所也已要求公司就此對外予以充分說明，提示市場和投資者充分予以關注。

長航油運重新上市獲得同意后，是否會引起其他已退市公司跟風？

對此，上交所表示，重新上市制度的目的，主要是支持退市公司在恢復持續經營能力、健全治理結構，真正達到上市公司規范運行要求后，再回到主板市場。相應地，退市公司必須專注主業、努力改善經營，真正恢復公司造血能力，才能滿足規定的重新上市條件。如果只是通過變更實控人、主業等手段，在形式上、數字上達到部分重新上市申請條件，但公司主業不夠扎實，仍缺乏持續經營能力，也未建立有效公司治理，其在實質上仍不符合重新上市條件。上交所也將堅決杜絕制度套利行為，對于一些經營空殼化、僵尸化，主營不突出的公司，將依法依規不予受理或者不予同意其重新上市。